港珠澳大桥海底隧道贯通在即珠海特区报记者跟车全程体验十分钟穿越海底巨龙

　　继2016年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后，明日，港珠澳大桥主体工程海底隧道也将迎来贯通的历史一刻。5日，港珠澳大桥管理局组织媒体提前现场探营采访，珠海特区报记者跟车全程体验了全长6.7公里的海底隧道，乘坐电瓶车仅用时十分钟便穿越了这条“海底巨龙”。

　　此前珠海特区报记者前往东西人工岛和沉管隧道现场采访，都是经由位于唐家的港珠澳大桥总营地码头。不过7月5日，媒体记者享受到了“特殊待遇”：因为主体桥梁工程已经和岛隧工程的桥梁部分打通连为一体，所有人得以驱车经由珠澳口岸人工岛进入主体桥梁，然后一路往东向海底隧道进发。

　　天公作美。前一天还是瓢泼大雨，7月5日上午已是艳阳高照，海天一色。全长22.9公里的主体桥梁犹如一条柔软的彩带，在大海上舒展开来。桥面铺装工程已进入尾声，黑黝黝的沥青路面安静舒适。一路迤逦而行，穿过九洲航道桥的“风帆”主塔，穿过江海直达船航道桥的“海豚”主塔，再穿过青州航道桥的“中国结”主塔，一座蚝贝形的人工岛犹如明珠缀在海面上。这就是港珠澳大桥的西人工岛。

　　为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，正是承担桥隧转换的功能。

　　换乘中交港珠澳大桥岛隧项目部的电瓶车，我们来到西人工岛东头，这里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西侧起点。沿着暗埋段继续前行，缓缓下降，我们便进入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道内部。

　　一进入隧道内部顿觉凉爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各种鱼类乃至中华白海豚包围，一瞬间有一种梦幻感。尽管身处海底，但隧道内部感觉不到一丝潮湿气息。这是建设者们最引以自豪的地方：这条世界上难度最高的海底沉管隧道，建设者们做到了“滴水不漏”。

　　因为有送风系统，车辆继续前行，也不觉得憋闷。这和隧道双向六车道的宽敞空间颇有关系。建设者告诉我们，此前国内外的海底隧道，大部分是双向四车道，在复杂海况和深埋条件下，建设双向六车道的巨型沉管隧道，这是港珠澳大桥的又一创举。

　　沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。不过沿路都是建设者们忙碌的身影。他们正在加紧铺设路面沥青，同时安装防火板、中管廊、支架、盖板、装饰板等。别看如今隧道里光线不好，颜色单调，等装饰工程完成后可是非常高大上。

　　不算上中途兴奋的记者们停下来采访拍摄的时间，仅用时不到十分钟，我们便驱车走完了海底隧道全程，从东人工岛上的暗埋段穿出。同样是一个蚝贝形的岛屿，东人工岛和西人工岛的功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主；东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。

　　“我们正在建设的岛上建筑上面三层，都是留作商业用途。”建设者告诉记者，不久的将来，旅客乘车经过此处，不仅能在东岛停下车驻足欣赏360度无敌海景，甚至有可能在岛上的咖啡厅里来上一杯咖啡，“运气好的话，还能邂逅‘海上大熊猫’中华白海豚呢！”（来源：珠海特区报）