港珠澳大桥最高标志性景观优美呈现中国结屹立伶仃洋

5月3日上午，伶仃洋入海口海域的正中央，巍然屹立的港珠澳大桥第一高塔顶端，一个轻盈飘逸的“中国结”顺利“绣”下最后一针。至此，港珠澳大桥青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，港珠澳大桥最高标志性景观优美呈现在伶仃洋上。

　　5月3日一早，记者跟随建设者们乘船前往吊装现场。蓝天白云下，两座高度超过50层楼的巨大索塔，如定海神针直插入海。这是港珠澳大桥三座通航孔桥之一——青州航道桥的两座索塔，163米的高度让其当之无愧成为伶仃洋上第一高塔。

　　抬头仰望，高耸入云的索塔顶端，各是一个巨型的钢结构结形撑。57#索塔结形撑已经吊装完成大部分，56#索塔结形撑则刚刚完成最后一个部件的吊装。钢结构由两条平滑曲线交叉而成，呈现“中国结”的优美造型。

　　青州航道桥是港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，双塔之间的距离为458米。其两座索塔采用H型框架塔，索塔上部的中国结“结形撑”正是寓意港珠澳三地的紧密联结，寄寓着港珠澳大桥“珠联璧合”的总体设计理念。

　　“‘中国结’实现了功能与景观、力学和美学的完美统一。”负责吊装的CB03标项目副经理文德安介绍说，从远处看，“中国结”体态轻盈、线条优美，而实际上却是一个重达780吨的庞然大物。吊装完成后的“中国结”，总高50米，总宽28米，相当于半个足球场大。

　　据介绍，青州航道桥 “中国结”由CB01合同段（中铁山桥集团）加工并运输至施工现场，CB03合同段（中交二公局一公司）吊装、精确定位，并由CB01合同段连接施工，加上之前的设计工作，总共历时6年之久。仅最后的吊装，其施工便历时一个多月，而筹划准备期则长达一年之久。

　　“‘中国结’是一项重要的设计创新，且寓意深刻、外形美观。但从施工的角度来说，却充满了挑战。”文德安介绍说，56#索塔“中国结”的吊装，将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例。结形撑安装高度偏差控制在3毫米以内，倾斜度允许偏差仅为l/4000。最终，建设者们克服了各种工艺难度和现场风险，完美“绣下”了“中国结”的最后一针。

　　吊装现场，建设者难掩自豪之情。一名技术人员向记者描绘，“中国结”结形撑可谓是港珠澳大桥全线的点睛之笔。“50公里长的港珠澳大桥，似一条长龙，时而潜入海底，时而跃出水面、腾云驾雾。而设置在全线最高索塔上的结形撑，恰似龙的眼睛，使得港珠澳大桥这条巨龙更加生动传神、顾盼生姿。”

　　港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍，这是港珠澳大桥建设又一次跨越一个重要的工程节点。目前，港珠澳大桥三大通航孔桥中，九洲航道桥两座“风帆”造型主塔已有一座屹立海上，江海直达船航道桥两座“海豚”造型主塔即将进场吊装。预计2015年10月，港珠澳大桥主体工程将拉通全桥。（内容来源：珠海特区报）