聚焦36辆35吨货车碾过至喜长江大桥将受检验

　　21日晚开始

　　36辆35吨货车检验至喜长江大桥质量

　　6月21日晚八时开始至6月25日，宜昌市至喜长江大桥大江桥、三江桥分别接受中铁大桥科学研究院主持的成桥荷载试验，通过静动载试验检验大桥设计和施工质量，判断大桥实际承载能力，评价大桥在设计使用荷载下的工作性能，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据，并建立桥梁“指纹”档案。

　　由于至喜长江大桥大江桥主桥为长达838米的单跨悬索结构，而且主桥采用了钢材和混凝土两种不同传热属性的材料，因此，本次通车鉴定均安排在温度相对恒定的夜晚进行：目前预计21日夜进行大江桥主桥的静载试验，25日夜进行大江桥主桥的动载试验。

　　为完整检测大桥的质量，桥科院试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据，同时使用无线索力仪检测全桥204根吊索及主缆锚跨索股索力。

　　动载试验分为跑车试验、跳车试验、会车试验和刹车试验。主桥的跑车试验将采用两辆试验载重汽车同侧并排分别以每小时20、30、40、50、60公里的速度在桥面上使过，测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数等动力学参数。

　　宜昌至喜长江大桥，起于点军区规划的东岳二路，沿线跨江南大道、318线、长江、西坝区、三江、沿江大道，止于西陵区西陵二路，全长3.23公里。投资27.5亿元，是世界上第二座钢板混合梁悬索桥，也是宜昌的第6座长江大桥。

　　至喜长江大桥建成后，可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”；与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”，有效缓解我市城区过江交通压力，对拓展城市空间、完善城市路网布局、实现宜昌新区一体发展、建设长江中上游区域性中心城市和现代化特大城市具有重要意义。

　　这是一座生态之桥：

　　为中华鲟让路 雨污不进长江

　　至喜大桥位于中华鲟核心保护区范围内，为保护濒临灭绝的“水中活化石”，大桥采用一跨过江方案，在水中不设桥墩。

　　建设方还在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等，以减少对桥梁的震动和噪音，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。在中华鲟繁殖期间，管理方还会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。

　　此外，“生态桥”在每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥，使得桥面上的雨污不会直接流到长江，而是通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放，做到环保生态。

　　这是一座民生之桥：快速环网节点 出行畅通便捷

　　北接西陵二路，南连点军大道，双向六车道的至喜长江大桥是城区“内中外三级”快速环网的重要组成部分。建成后，可与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”；与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”，宜昌市“两江四岸”将形成交通环线，整个江南江北交通大循环的最后一角将被补充完整。

　　至喜长江大桥的建设，将有效根治西坝棚户区的面貌，造福一方百姓。