坐龙华有轨电车将可看全市最美红飘带

　　对于住在观澜的市民，出行难一直是一个头疼的问题。不过，随着龙华现代有轨电车(简称“龙华有轨电车”)的开通，这个问题将有所缓解。3月30日，龙华有轨电车将试运行，6月30日正式载客试运营。

　　数据显示，龙华有轨电车开通后，预计年客流量在2915万-3200万人次之间，日均客流量8.7万人次。有专家指出，龙华有轨电车线路将对地铁4号线起到饲送客流、拾遗补阙作用。

　　首列有轨电车已经运抵龙华

　　为打造龙华区北部快速出行通道，缓解观澜老城区交通拥堵，串联观澜老城区和地铁4号线清湖站，龙华有轨电车于2015年7月正式开工建设。

　　不到两年，龙华有轨电车已从图纸逐渐变为现实。截至目前，龙华有轨电车总体工程累计完成96%，各重点、难点工作已全部完成，剩余部分车站装修和系统设备安装收尾工程，预计今年6月底可投入试运营。

　　中铁深圳龙华现代有轨电车示范工程建设指挥部相关负责人表示，3月30日龙华有轨电车将进行试运行，不过届时并不对市民开放。此外，根据国家关于城市轨道交通试运营的规定，需在试运营前进行不少于90天的试运行工作。这也意味着，该条线路有望在今年6月30日开始正式载客试运营。而未来，相关部门也将组织市民试乘。

　　在试运行阶段，未来则将分为三个阶段进行组织实施，在具备条件的情况下，采取逐步增加上线列车，压缩行车间隔的方式，不断提高试运行组织效率。其中，3月底至4月底，计划上线2-4列车；4月底至4月底，计划上线4-6列车；5月底至6月底，计划上线6-10列车。在试运营部分，未来运营服务时间将比照地铁运营服务时间，开通初期预计主线行车间隔10至15分钟。

　　笔者21日在龙华横坑车辆场看到，首列车已经运抵于此。相关负责人介绍，本月25日前，将再有2列车运抵于此，初期采购的15列车将在6月30日试运营之前，全部运抵该车辆场。

　　车票价格目前暂未确定

　　对于市民关心的票价问题，去年12月21日，深圳市发改委组织龙华现代有轨电车示范线票价政策价格听证会，根据听证方案，即将运营开通的龙华有轨电车将实行一票制，并有2元/人次、2.5元/人次和3元/人次三种票价。

　　由于有轨电车属城市交通，票价实行政府定价而非政府指导价，因此定价参考了已开通有轨电车的城市的票价方案，根据票价应介于公交和地铁之间，且保证运营收入弥补运营成本不亏本，由财政给予补贴的思路来制定。笔者梳理发现，早前听证期间，相关方案显示，根据有轨电车每年平均运营成本约9312万元，按理论可乘坐最远距离计算，基准票价分别约为0.24元/人·公里、0.29元/人·公里和0.35元/人·公里。

　　此外，听证会当天，8名消费者和2名经营者参加听证。其中，10人均支持2元/人次方案。与此同时，此前进行的调查显示，受访市民69.1%可接受的价格是2元/人次。而经营方深圳市现代有轨电车有限公司工作人员表示，基本政府提供补贴，且2元/人次能培育客流量，因此，经营方也支持2元/人次方案。

　　对于具体票价，龙华区表示，目前具体价格仍待市政府审批。市发改委21日透露，价格将在6月前发布。

　　利用上下客二三十秒，电车可快速充电

　　车辆是运行最关键、最复杂的核心设备之一。龙华有轨电车是超级电容器技术与100%低地板车辆技术高度有机融合的一种新型轨道交通车辆，4节模块编组，长36.6米，宽2.65米，高3.52米，列车定员载客300人，结构设计寿命为30年。有轨电车采用单体容量为9500F的超级电容作为牵引主动力源储能供电，利用停站上下客时间，也就是20秒至30秒的间隙快速充电储能，即可满足站间运行电量需求，到达下一站再次充电。行驶过程中放电驱动电机前行，实现全线无接触网运行，是一款零排放、无污染、绿色智能的新型城市轨道交通工具。

　　株洲电力机车有限公司机车调试工程师司松涛告诉笔者，该车辆运行中，超级电容供给牵引时所需能量，吸收制动时产生的再生能量，能量回收效率达85%以上，可实现能量的高效、循环利用。

　　白色主调蓝绿相间，座位布局类似公交车

　　在便捷度上，该工作人员表示，有轨电车运行时，时速在23公里左右。龙华区相关部门表示，未来相关部门将优化红绿灯设施，因此比起公交，搭乘有轨电车将更加便捷和舒适。根据初步的判断，未来市民从老观澜片区到4号线清湖地铁站，需要耗时约22分钟。

　　笔者21日也提前进入车厢，一探电车内饰整体情况。车厢内整体颜色以白色为主，绿色、蓝色座椅均有，每个车门入口处设置了绿色爱心座椅。座位布局类似公交车座位设置，均是高低错落、朝向不同的独立座椅。

　　车窗采用通透大玻璃窗，乘客可欣赏沿途风景

　　除了便捷，龙华有轨电车本身也将成为龙华一道亮丽的风景线。笔者在龙华横坑车辆场了解到，该款有轨电车运用仿生设计原理，以“微笑的海豚”作为车头造型，车体外观以米黄色为主。不仅如此，由于车窗采用通透大玻璃窗，乘客置身于车中可欣赏有轨电车沿线风景。

　　从目前公布的线路上看，未来龙华有轨电车将途经大和路、环观南路、环观中路、隆澜大道等路段。从各个站点来看，世纪广场站位于龙华区委区政府附近，周围有观澜天虹，是市民购物的好去处。而在广场沿河路段，则临近观澜河，每年端午，一年一度的“观澜河龙舟赛”都将在这里举行。此外，根据龙华区规划，未来龙华区将全面提升观澜河两岸景观设计，编织以木棉和凤凰木为主色调的全市最美“红飘带”。

　　而在锦鲤站，附近则是观湖体育活动中心。该中心包括羽毛球馆、网球场、乒乓球馆、篮球场、游泳场，都面向市民全年免费开放。与此同时，观湖体育中心内除了免费的体育活动锻炼外，市民朋友还可在体育中心内2楼的观湖简阅书吧，畅游书海，享受观湖图书馆书吧借阅区的免费借阅服务。至于新澜站，附近则是观澜古墟。观澜古墟是深圳历史上仅存的“四大名墟”之一，堪称深圳近代民俗一条街。

　　如何售检票？

　　售检票方面，龙华有轨电车车站为无人值守开放式站台，站台设置自动售票机。乘客可在站台购买单程票，上车检票，也可以使用“深圳通”直接上车检票。每一个门口均设有检票机，市民可以直接在检票机刷深圳通卡乘车。

　　观点

　　专家：有轨电车对地铁起到饲送客流及拾遗补阙作用

　　根据此前媒体公开报道现实，龙华有轨电车开通后，预计年客流量在2915万-3200万人次之间，日均客流量8.7万人次。深圳市泛珠三角创新发展研究院院长邓耀庆告诉笔者，地铁每小时客运量为2万人次以上，公交车客流量为6000人次以下每小时，有轨电车介于二者之间，运能一般在1.5万以下每小时。“有轨电车是中低运量的交通工具，在深圳交通中处于配角位置。”

　　“沿线人口密度低、建筑容积率低、人口总量少、有乘有轨电车的交通需求小。二是人口构成，原居民多、打工者多，有商务交通、公务交通、上下班通勤交通的需求少，加上沿线缺少深圳有知名度的综合体、大型写字楼、大的商场、旅游娱乐场所，难以聚集人气，缺少聚集效应。”邓耀庆认为，基于以上原因，龙华有轨电车的客运量先天不足。

　　不过，邓耀庆指出，相比于地铁、公交等交通出行方式，有轨电车的建设成本更低，因此也算一种有效的交通补充。根据线路安排，龙华有轨电车可以与地铁4号线清湖站换乘接驳，还可与正在建设的地铁4号线北延段的新澜站换乘接驳。邓耀庆指出，地铁4号线是大运量、中快速的交通工具，每小时客运量在2万人次以上，是深圳运量最大的三条地铁线之一。

　　“龙华有轨电车线路没有进关连接福田，承担深圳最主要客流方向、线路、起讫点，同时在龙华也没有选择主要的客流区域、线路，加上沿途交通出勤率低。对于4号线，龙华有轨电车起到饲送客流、拾遗补阙的作用。”邓耀庆表示。

　　焦点问题A：与地铁、公交出行相比，速度如何？

　　在运行速度方面，龙华有轨电车列车最高行驶速度70公里/小时，直行过路口限速30公里/小时，转弯过路口限速15公里/小时，每站平均停站时间约20秒，部分路口需停车等红绿灯，综合考虑各因素，列车运行速度约23-25公里/小时，列车运行速度和服务水平介于公交大巴和地铁之间(地铁30-35公里/小时，公交15-18公里/小时)。

　　焦点问题B：在路上行驶如何保障安全？

　　有轨电车区间路段采用专用路权，利用原道路中绿化带布设，或者调整优化原道路断面形式，保留道路既有机动车道数量不变(按占一还一原则)，调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿篱分隔有轨电车轨行区和机动车道。有轨电车线路在过路口全部为平交路口，与社会车辆共享路权。

　　龙华区建筑工务局相关工作人员表示，未来将安排交通协管员、义工等，对周边市民进行疏导。此外，对于重要的路口，如大和路等，将通过设置人行天桥等立体过街方式，确保市民出行安全。而在工作进度上，目前相关设施正在完善之中。

　　焦点问题C：过路口信号如何控制？

　　全线25个路口(其中7处十字灯控路口、8处T形灯控路口、2处进出车场路口、8处行人过街信号控制)，车辆采用司机目视驾驶与信号智能安全保护。为确保有轨电车运行安全和效率，有轨电车与社会车辆交通信号互联互通，分别检测，统一控制。

　　23个路口采用有轨电车主动优先，即在横向道路为次干路且交通流量较小的路口，通过信号优先控制，确保有轨电车运行至路口时能优先绿灯通行(与有轨电车同向行驶的社会车辆可同时行驶过路口)，确保有轨电车运行效率，体现公交优先。

　　2个路口实时优先，即在大和路/环观南路路口、大和路/人民路路口，横向道路为交通流量较大的主干道，信号控制系统将根据路口实时交通流量情况，判断是否给予有轨电车优先通行信号，兼顾横向道路社会车辆过路口通行需求，确保道路系统运行通畅。

　　焦点问题D：站台如何设置？

　　有轨电车站台均为无人值守开放式站台，乘客可通过人行过街斑马线进入车站乘车。在客流大的车站为保证行人安全，实施人车分离，设置人行过街天桥(全线共8座人行天桥，其中改造2座既有天桥，新建6座天桥)。天桥设置无障碍电梯，方便乘客进站乘车和过街，确保交通安全和运行效率。车站设置信息牌、自动售票机、应急电话、广播系统满足乘客服务需求。