改善空气质量促进上海国际航运中心绿色发展

日前，由浦东新区人民政府和伦敦海事服务协会主办的“第九届国际航运战略发展研讨会”举行。研讨会以“新时代，航运未来之路”为主题，邀请嘉宾分享最新国际航运动态，汇集多方智慧，为当前形势下航运未来发展提供新思路、开拓新视野。

从英国专程赶来的联合国国际海事组织空气污染及能源效率部总监埃德蒙·休斯在会上介绍了目前航运企业最为关注的全球“限硫令”规则，并分享了新规下航运企业的应对之策。值得一提的是，上海港已于今年10月开始，对在航船舶实施“限硫”，此举将促进上海国际航运中心的绿色发展。

近年来，随着全球环境变化日益加剧，国际社会对环境保护标准的要求也日益严苛，国际海事组织（IMO）关于全球海域实行0.5%硫排放限制的规定已经板上钉钉，航运行业也将进入一个新阶段。自2020年1月起，所有远洋船舶都必须符合国际海事组织（IMO）的限硫新规定，新规定将船用燃油中的硫含量标准由3.5%降低至0.5%。据悉，新规估计能减少约85%的硫排放，但同时也为整个业界带来较高的额外成本。

埃德蒙·休斯认为，航运界一直为保护环境而努力，相信这次改变，对船舶行业既是挑战，同样也是机遇；对上海而言，可以通过更多支持来吸引更多国际航运企业前来。“上海是国际航运中心，建议引入更多的环境净化设备、研发可替换燃油、加强监管等，在港口构建足够的技术支撑，这对于船舶企业来说，是具有吸引力的。”埃德蒙·休斯说。

记者从上海海事局了解到，今年10月起，上海港已提前对在航船舶实施“限硫”，  国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内行驶及靠岸停泊期间，应当使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；内河船舶和江海直达船舶应当使用符合标准的柴油；具备岸电受电设施的船舶在建有岸电设施的码头靠岸停泊期间，应当使用岸电。经海事管理机构认可，船舶可采取使用清洁能源、尾气后处理技术等替代措施满足排放控制要求。

“这次在航船舶进入排放控制区须使用低硫燃油措施的提前实施，将进一步助力长三角区域空气质量改善，对促进上海国际航运中心绿色发展具有重要意义。”上海海事局方面表示。

目前，上海港集装箱吞吐量已连续8年排名世界第一，其中浦东港口占比超九成。记者从研讨会上了解到，伴随着港口等硬件能力的提升，在推动落实《上海国际航运中心建设三年行动计划》上，浦东航运也正加快从港口集散中心向资源配置中心转变。

随着上海自贸试验区改革进一步深化，多个航运创新试点在浦东落地后正在“放量”：中资沿海捎带试点业务量放大；中外运、近铁等6家企业开展试点国际中转创新直客拼箱模式；航运高端人才国内外互认培养模式，成功举办四期培训班，已培养***名学员。

“目前，浦东已经集聚了超过8000家各类航运企业和功能性机构，涉及航运产业链、生态链和价值链的各个环节。”浦东新区商务委主任辛雅琴表示。

在本届研讨会上，业内专家还就海商法修改要点、中国航运物流企业变革道路、人工智能在航运操作领域的应用及航运未来展望等业界聚焦议题进行了热烈讨论。上海航运和金融产业基地执行主席张兵华透露，基地平台上企业已与海事局合作，在黄浦江上试点“无人自主航运”技术。

“国际航运战略发展研讨会”是由浦东新区人民政府联合相关国际机构主办的国际航运交流传统项目，自2010年9月起已连续成功举办八届。历年来，研讨会高标准的会议规格、高质量的活动内容、切合时代的产业主题，促进了中外高端航运产业要素的对话和项目对接，有效提升上海国际航运中心的知名度，已成为上海国际航运交流的重要桥梁和品牌活动。