贵南高铁建设即将进入铺轨施工阶段

近日，记者走进建设中的贵南高铁河池铺轨基地，蓝天白云下，38台红色龙门“智能群吊”依次排列，一条条500米长的钢轨码放整齐，场面蔚为壮观，宛若一道展示现代铁路建设科技化的独特风景。“截至4月25日，铺轨基地已经接收15列运送钢轨的机车进场，目前存放钢轨的总里程已达187.5公里。”中铁十四局贵南高铁项目党工委书记周海涛介绍说。

据了解，今年3月7日，首列满载500米长钢轨的运输列车驶入贵南高铁河池铺轨基地，标志着贵南高铁河池铺轨基地建成并正式投入使用，贵南高铁广西段进入存轨施工阶段，为即将启动的贵南高铁长轨铺设奠定基础。

贵南高铁河池铺轨基地位于金城江区东江镇境内，毗邻汕昆高速公路和金宜一级公路，由中铁十四局贵南高铁项目部负责建设。河池铺轨基地占地面积4.4万平方米，承担着贵南高铁广西段全线590公里的长轨存放、输送和铺设任务。基地线路自既有黔桂铁路东江站硝铵线接轨，在东江站柳州端出站，采用加强型***式军用梁搭设便桥跨越大环江，设置平交道口1处通过金环公路，然后沿铺轨基地南侧走行，接入贵南高铁河池站动货基地联络线，从动货基地联络线终点引出铺轨基地，线路全长2.7公里。建设单位针对贵南高铁项目桥隧比例大、山区施工等特点，采用一套较为先进的调度指挥管理系统，以实现管理可视化、信息化、智能化，以达到现场施工安全、优质、高效的目标，并顺利通过云桂铁路广西公司、设计单位、监理单位等单位合格验收，标志着贵南高铁建设即将进入铺轨施工阶段。

据项目负责人王保军介绍，钢轨每根长500米、重30吨，在起吊时犹如柔软的面条，对钢轨进行吊装卸车作业时，如何让钢轨始终保持着平直状态是存轨施工的一大难点，如果使用传统的手工操纵群吊作业，必须让十几个设备操作员按照统一的节奏进行操作，一旦有人出现操作失误，钢轨容易出现弯折、脱落，影响轨面精度的同时，也给操作人员带来不小的安全隐患。为确保钢轨装卸作业顺利，云桂铁路广西公司和中铁十四局贵南高铁项目部对铺轨基地的龙门群吊进行智能化改造，实际操作效果良好，具体的操作方法是：钢轨运输列车抵达后，由7名技术人员同时使用电脑操控，38台固定式群吊同时运作，一根根500米长的钢轨平直有序地卸入长轨存放区，完成一列列车装载的12.5公里长钢轨卸车任务大约需要4小时。

“过去我们完成同等的工作量，需要15名工人9个多小时的努力才能完成。现在经过设备智能化改造，不仅人力减少了一半，施工效率也提高了60%，达到减少人力投入，安全、高效的目的。”项目总工张垒说。

贵南高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，当前，这条高铁广西段路基土石方、桥梁、隧道工程已完成设计总量的九成以上。全线预计2023年开通运营。