他们见证崇明交通加速度

　　40年前，崇明岛上的路，大多是土路或砂石路，岛内出行基本“靠双脚”或是自行车。当时路上很少能看到摩托车，更谈不上能见到小汽车。出岛靠渡轮，还要“看天色”。改革开放40年来，崇明的交通在不断“加速”，人们的出行也越来越便捷和多样化——上海长江隧桥通车，圆了崇明人的“千年梦”；公交实现“村村通”，老百姓离家不远就能坐车出行；家用汽车进入千家万户，新能源车成为时尚……
　　有些变化看得见摸得着，有些变化珍藏在回忆中。记者近日拜访了船长、公交司机、交通警察，从他们的视角、用他们的故事，描绘出崇明交通40年来“从无到有”“从小到大”“从简到优”的变化脉络和发展蓝图。
　　老船长：40年“摆渡”风雨晴
　　登上“生态岛2”号，退休老船长刘海雄直呼：“这船真宽敞！你看，后平台比以前的大多了。”刘海雄生于1955年，在上海到崇明两岸间掌舵四十一年半。1973年，他被分配到上海客轮公司工作，负责吴淞到南门港和堡镇港两条航线。那时，吴淞码头是连接上海和崇明唯一的水上枢纽。刘海雄刚进公司时，公司只有4艘双体客轮，他工作的“沪航9号”正是其中一艘，“双体客轮的载客量可以达到2000人，但即便如此，运力仍捉襟见肘。”
　　“当时还处于计划经济时代，乘客会带各种农副产品出岛，大米、鸡鸭鱼肉……船舱里乌压压一片。由于过道窄小，出去上一个洗手间都寸步难行。坐的又是长板凳，特别不舒服。”1975年，第一次经历春运，令刘海雄记忆犹新。大年三十那天下午4点半，他从南门港开船出发，估计晚上7点能到吴淞码头。没想到，船开了一半，遇上大雾封江，只能抛锚在江中。“有一个上海小伙子娶了崇明新娘，恰好也在船上，他们要赶去上海办当天的婚礼，这可把他们急坏了。”刘海雄回忆，船上180斤的备用粮全用来烧粥，发给乘客们充饥……船一抛就是3天，年初二下午才到吴淞码头。
　　回想当年，崇明有很多优秀企业，远东电冰箱厂、葵花电风扇厂、万里电吹风厂……这些企业的产品输出和原材料输入，只能靠船，运输装卸过程十分繁琐。1988年，“车客渡”首航仪式在新河举行，它的开通大大改善了物流运输问题。刘海雄也从“沪航9号”客轮转去掌舵“沪航12号”车客渡。
　　紧接着，“鸿翔号”侧壁式高速船的开通，进一步提升了进出岛的速度。但是，每逢恶劣天气，渡轮被迫停航，依然无法从根本上解决问题，老百姓对于“建桥通车”的呼声越来越高。
　　上世纪末，上海市政府启动了上海长江隧桥建设规划。2009年10月31日，上海长江隧桥建成通车。崇明、长兴两岛与上海实现陆路连通。崇明本岛距上海人民广场距离缩短至45公里，真正实现了从“看天坐摆渡”到“60分钟经济圈”的蜕变。
　　大桥的开通，解决了出岛要“看天色”的问题，加强了崇明与外界的联络。“现在，结婚的新人带着车队从大桥上经过，再也不会遭遇被困在江中的尴尬了。”刘海雄说，“有了大桥后，车客渡经营惨淡、风光不再。但是这几年，每逢节假日，隧桥堵车严重等问题又开始凸显，车客渡的流量又有了回升。乘客会根据去上海哪个区域，来选择坐客轮还是走大桥。高峰时，渡轮‘一票难求’的情况再现。你看，这艘‘生态岛2’号就是为了满足现在的运力需要新造的。”刘海雄亲历了崇明水运从辉煌到落寞再到复兴，感慨万分。他走下船舱，再次回头看了一眼身后的“生态岛2”号，停留几秒，转过身，走向公交车站，准备坐车去农场会老友。
　　公交司机：开往更美的风景
　　说起岛上的公交，崇明巴士公司的驾驶员郁敏深有体会。郁敏是建设镇人，小时候乘南同线去南门，感觉司机和售票员特别神气，希望有朝一日自己也能在公交车上工作。1984年，郁敏的梦想变成了现实，他成了南堡线上的一名售票员，那时候他19岁。
　　“当时的崇明公交都是‘有人售票车’，根据路程的远近进行分段计价，分别是1毛、2毛、5毛的票价。”郁敏需要根据乘客所去的站点，根据票价对照表售票。
　　当了一年半售票员后，郁敏考了驾照，成了南江线的公交司机。“当时的公交车是机械方向盘，操作起来比较僵硬，车转个弯，我得站起来打方向才使得上力。大冬天，车内没有空调，穿再多也没用，越开越冷，经常满脚冻疮。因为发动机就在右腿边，每到夏天，右腿上又全是痱子。”令郁敏印象深刻的是，那时候他还开过铰接车，泥土路扬尘厉害，土都钻进了车里，工作完回到家常常满脸是灰。
　　2003年，岛上最重要的主干道陈海公路开通，让郁敏体会到了从“开上路”到“开好路”的转变。改革开放以来，崇明岛上农村公路的建设，完成了从300公里到3000公里的飞跃，老百姓从乡下到镇上坐公交，除了步行以外有了更多选择。“大道宽阔平坦，路两边绿树村庄，风景很好。”郁敏说。
　　2009年，郁敏驾驶申崇线，第一次体会到“开好车”的兴奋。“驾驶体验很好，车厢整洁宽敞，乘客坐着也舒服。”之后，崇明的公交车又进行了升级。2012年1月，崇明巴士公交公司首次引进10辆超级电容公交车，拉开了岛内绿色公交的序幕。2016年底，65辆新能源公交车相继投放崇明多条公交线路。至2017年底，新能源车辆增加到293辆，共建194只公交专用充电桩。2018年初长兴、横沙两岛新能源公交车率先实现了全覆盖，至2018年末，崇明三岛新能源公交车总数共达445辆。
　　时至今日，崇明巴士拥有600辆营运车辆，有公交线路66条，其中“村村通”线路15条，市通郊线路10条，“最后一公里”公交线路4条，旅游线路2条，日均营运10.67万公里，日均载客约8万人次。
　　“这些年来，沿路风景越来越美。到站都有候车亭，乘客等车更舒适了。”车轮滚滚，岁月更迭，在公交辛勤工作了30多年的郁敏目前安全行驶已达200多万公里。面对数十年的变迁，他骄傲地告诉记者：“一切都在往更好的方向发展，新能源车开起来很舒适，路也越来越好开。”从改革开放之初到今天，崇明从单一的公交线路到星罗棋布的城乡公交网，郁敏用“舒适，安全，便捷，环保”四个词来形容这些年来崇明公共交通的变化。
　　交警：从指挥交通到智慧交通
　　崇明的交通网络越来越发达，交通秩序的维持离不开一群在背后默默奉献的人——交通警察。今年58岁的黄建新是公安崇明分局交警支队的一名交通警察，他在这个岗位上整整工作了37年。1981年，他从部队退伍后，回到家乡崇明成了一名交警，每天的工作就是指挥疏导交通、开展安全宣传和路查路检。
　　“刚开始当交警的时候，路上都没什么车。”黄建新每天和小组的同事一起，从城内东门路坐公交出去，进行道路检查。如果检查点不远，就骑自行车去。那时候，崇明岛上的交警总共才21人，有限的人员管理着崇明南门及堡镇大街小巷的人、车、路。这是最初的交通组，也是崇明交警大队的前身。
　　“改革开放之初，交警站在岗亭上，手拿指挥棒，指挥过往车辆。后来，采用手动控制的信号灯，向左或向右拨动开关，控制东西或南北方向的车流。”黄建新回忆，“再后来，半自动信号灯逐渐代替人工指挥。灯光信号由人工根据车辆通行情况进行切换，但若遇到停电或维修，交警又得使用上指挥棒。”
　　1992年以后，交警开始通过对讲机互相沟通。1996年，开始用蓝白相间的轿车巡逻。“随着时代的发展，路上的车流量明显增多，我们的工作压力也越来越大。陈海公路刚开通那会儿，道路只有7米宽，北沿公路才5米宽，两车交汇时非常慢。”黄建新说。
　　从上世纪80年代末，崇明岛只有2个交通岗亭，到如今的直臂横悬式指挥信号灯遍布各个路口；从手写罚款单，到如今体积小、重量轻的PDA（移动警务终端）；岛上的交警从当年21人增至如今的一百多名……“现在，崇明岛的路口都有高科技手段进行技术抓拍和调度，既方便又安全。”时代的发展，让黄建新不断充电学习新的业务知识，“现在有全程录像，违章处理方便了很多。如今路口有了脸部识别，乱闯红灯要被拍；有了取证仪，老百姓的投诉越来越少了。”黄建新说，一方面，随着硬件设施的提升，交通执法越来越规范，另一方面，随着文明出行宣传以及交通执法力度的加大，市民的文明素质也在提升，“看着家乡变得越来越好，我由衷地感到高兴。”