同乘东风共赴未来写在东风本田成立二十周年之际

明天，东风本田迎来20岁生日，今天，我们提前送上祝福，生日快乐，东风本田。

20年前，东风本田从珠江畔来到长江边，在武汉经开区打下了第一根桩，开始建厂、生产整车。

深耕武汉经开区20年，东风本田滚动式发展，从一辆车打天下到拥有包含十余款电动化汽车的全品类产品矩阵，销量逐年刷新，收获750余万用户，连续6年产值破千亿元。

今年，是中国汽车工业诞生70周年。东风本田在实践中走出的自我发展道路，与中国从汽车大国迈向汽车强国的时代轨迹同频，成为中国汽车合资企业的典范。

建厂

挺难的

上世纪90年代至本世纪初，中国汽车市场方兴未艾，中国汽车工业步入合资爆发期——全球绝大多数汽车品牌陆续进入，与中国合作伙伴合资建厂，但大多聚集于广州、上海、天津等沿海城市。

作为全球知名品牌之一的本田汽车，在中国的合作伙伴之一，就是东风公司。

东风公司与本田汽车合资，在改革开放的最前沿广东省，先后成立了东风本田零部件有限公司、东风本田发动机有限公司。

2003年，中国超越德国，成为世界第三大汽车消费国。正是在那一年，经过多方不懈努力，东风本田来到武汉经开区，建设工厂、生产整车，开启一段崭新的传奇。

▲2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司在武汉经开区举行挂牌仪式

“厂门口有鱼塘，还有兔子，周边都是草，唯独没有路。”东风本田副检主技、品质管理部部长曾幼明，回忆建厂时的情景，用三个字来形容：“挺难的”。

据他介绍，东风本田筹建之时，恰逢“非典”，前来谈判、筹建的日本专家，回国前要先拍胸片，拿着胸片才能登机。

东风本田成立时，面临“四个没有”——没有乘用车生产销售资格；没有目录，产品生产出来不能销售；没有销售网络；没有经验。

2003年7月16日，东风本田第一工厂开工。7个月后，在武汉万通汽车的原址上，一座现代化工厂诞生，创造了工厂建设的“东风本田速度”。

▲2004年4月，第一款CR-V下线

东风本田首款新车CR-V上市，也“挺难”。2004年4月24日，CR-V发布上市，直到前一晚，才拿到“准生证”，可谓惊险万分。

靠着这一款车，东风本田销售整车10472辆，当年投产、当年赢利，又一次创造奇迹。迄今，CR-V屹立中国车市二十年，成为车坛“常青树”。

此后，东风本田年销量更是刷新中国车市许多指标：2005至2007年三年产销增幅均超100%，2008年销量增速是全行业4倍。用五年的时间，完成了很多企业十年甚至更长时间才能完成的事，这样的速度，被誉为“东风本田速度”。

发展

“小步快跑”

与全球知名汽车品牌相比，本田汽车并非风格激进的企业——主打“紧平衡”策略：市场低迷时不退缩，市场火热时不冒进，小规模起步，快速滚动发展。

在“紧平衡”策略的引领下，东风本田产能不浪费，扩产“不冲动”。

曾幼明介绍，一工厂2010年产量突破24万辆、当年建设二工厂，二工厂产量达到24万辆、就建设三工厂，“每个工厂都是分两批干，总是12万辆、12万辆地建起来，滚动式发展”。

每建一座新工厂，最新的汽车工业化成果在武汉经开区落地：一工厂整体打包汽车全流程制造工艺，冲压、焊接、涂装、总装再到整车检测，工艺产线俱全；二工厂导入本田看家的动力总成技术，号称“买发动机送车”；三工厂比照各项全球标杆，4.3秒冲压备件，焊接自动化率100%，一辆新车下线仅需50.1秒。

科学化排产支撑满负荷生产，东风本田多年实际产量超过设计产能：2010年，以24万辆产能造出26万辆汽车，产能利用率110%；2017年，产能与实际销售缺口近20万辆，一个工厂干出1.5个工厂的活。同期，大部分车企产能利用率仅六成左右。

“紧平衡”，不等于跑得慢。2003年至今，东风本田在武汉经开区建有4个整车工厂，投资间隔期从8年减至7年直至3年，愈来愈短。

转型

拥抱电动化

破旧立新，重塑创未来。迎面全球新能源汽车浪潮，东风本田加快转型，全面拥抱电动化、智能化、网联化。

今年4月，东风本田携电动化产品亮相2023年上海国际车展——所有参展车型中没有一款是燃油车，实现“满电”登场，彰显了东风本田“变革·新生·创未来”的坚定决心。

7月的武汉，高温热浪来袭。在神龙大道55号，东风本田新能源工厂建设“热度”不减。

这是东风本田建在武汉经开区的第4个工厂，更是本田全球布局的首个新能源标杆基地，将打造具备行业领先水平的数字化智能新能源工厂。

▲东风本田新能源工厂项目效果图

东风本田新能源工厂总投资约100亿元，建设周期只安排了48个月。新工厂明年计划初投产，东风本田产能迈上百万量级。

事实上，早在2018年发布 “Seeing the future”新能源品牌战略以来，东风本田五年内已推出10款以上新能源产品。去年，东风本田发布纯电新能源车型“e:NS1”。今年，东风本田将推出全新自主品牌，针对国市场研发全新的纯电车型，首款车型明年与消费者见面。

▲东风本田e:NS1

新能源汽车的竞技是场马拉松，比的是耐力，拼的是毅力。

东风本田执行副总经理郑纯楷曾表示，在纯电或插电混动领域，东风本田正在努力追赶，并不断研发最新的电动汽车，未来5年，要实现纯电车型超过50%的目标。

携手

乘东风赴未来

武汉经开区，因车而建。

2003年，带着“珠三角”磨砺的活力，东风本田落户武汉经开区。

彼时，武汉经开区进入建设的第二个十年。第一个十年里，神龙汽车是武汉经开区整车生产制造的“独苗”。

东风本田的到来，武汉市的汽车工业拔节生长，由“木”成“林”，武汉经开区驶上“因车而兴”快车道。

2003年，对武汉经开区意义非凡。

这一年，武汉经开区还“引”来了东风公司总部——在当时还称为“318国道”、如今的东风大道旁，东风公司总部大楼开建。

还是在这一年，武汉经开区三角湖畔，东风与日产合资的东风汽车有限公司总部动工，为当时中国最大汽车合资企业建设指挥中枢。

接下来，东风公司第一个自主乘用车整车企业——东风乘用车，崛起在东风大道与硃山湖大道之间，东风公司两大研发中心——东风公司技术中心、东风商用车研发中心，与东风乘用车整车工厂隔路相望。

2010年，东风本田迎来发展的关键时间节点——全年新车产销量26万余辆，实现销售收入433亿元；经过改扩建的一工厂实现并突破了24万辆/年的生产能力。当年11月，东风本田第二工厂动工。

这一年，武汉经开区诞生首个千亿产业——汽车工业总产值突破1000亿元。来自东风本田的“贡献”，占了近“半壁江山”。

7年后，东风本田产值突破1000亿元，成为武汉工业史上的第一个“千亿企业”——这把交椅，到2022年，东风本田“坐”了六年。

东风本田“小步快跑”，也非一帆风顺。2011年，日本9级大地震，全球汽车零部件供应一度中断，东风本田以“链长”身份站出，强链、补链，核心零部件加速本地化；3年前，东风本田三个工厂生产停摆超40天，复工复产后26天实现满产，10个月赶出12个月的活，全年产销量定格85万辆，刷新纪录。

截至2022年，东风本田累计向国家和地区贡献税收超过1500亿元，提供直接就业岗位超过1.3万个。

城与企，双向奔赴。

与东风本田同乘“东风”，武汉经开区成为全国六大乘用车生产基地之一：聚集9家整车企业、13个整车工厂、1200余家知名零部件企业，已建、在建新能源汽车产能达130万辆，位列全国汽车强区第一方阵。

去年底，以武汉经开区为龙头的“武襄十随”汽车产业集群，获评工信部国家级“先进制造业集群”，发展动能跨越提升。

二十弱冠，东风本田“成年”，走向“成熟”。

变革·新生·创未来。面向下一个二十年，面向新时代，东风本田拥抱电动化、智能化产业巨变，换道超车、领跑新蓝海。

东风本田站在20周年的新起点。武汉经开区“借东风、定军山、兴汉南”，进入二次创业的关键期。

推进汽车产业“增量转型”，迈进新能源与智能网联汽车新赛道第一方阵，武汉经开区还将与东风本田相携前行。