站在轨道交通装备制造技术之巅——南车四方股份公司的自主创新实践

                                                                                   　　她是青岛最老的企业，在企业历史图谱中横亘的曲线之长罕有其匹；她又是青岛最年轻的企业，而今刚刚迎来飞扬激荡的青春。1900年建厂的南车四方机车车辆股份有限公司，就是这样把两种反差极大的“年轮”奇妙地组合在一起，对人们探求的目光构成了强烈吸引。其实，南车四方“老而年轻”的秘密并不难***——这一切，都源自于创新。
　　作为我国轨道交通装备重要的研发制造基地，南车四方创造的“第一”不胜枚举：中国第一台蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车、第一列低重心轻快稳列车、第一列双层铁路客车、第一列单层液力传动内燃动车组、第一台交流传动内燃机车……这些在我国轨道交通装备制造史上具有重要意义的“第一”，都由南车四方自主设计研发，自主制造生产。可以说，从诞生的那一刻起，这家企业就具备了自主创新的基因，并在此后葳蕤生长，如夏花般绚烂。
　　然而，正如一位伟人所说：“不满足是向上的车轮。”进入21世纪，当我国加快实施铁路跨越式发展战略、轻轨和地铁市场急剧膨胀之时，不放过任何市场机遇的南车四方，对自己的自主创新能力表现出极大的不满足，而2002年夏天在这家企业启动的股份制改造，被其视作“改变现状”的重大机遇。
　　三个一流
　　站得有多高，看得就有多远。
　　2002年7月，原四方机车车辆厂根据国家关于中央企业改革改制的要求进行整体改造，以机车车辆制造主营业务和优良资产，联合其他7家股东，成立南车四方机车车辆股份有限公司。成立伊始，南车四方就提出了打造“三个一流”的目标，即掌握世界一流技术，制造世界一流产品，建成世界一流基地。
　　南车四方日后取得的骄人成就证明，恰恰是追求“三个一流”的高远志向，引领这家企业高歌猛进，屹立于庸常企业难以企及的高峰。
　　显而易见，在“三个一流”中，掌握世界一流技术，是制造出世界一流产品和建成世界一流基地的关键。为此，南车四方决定以实施股份制改造为契机，围绕“掌握世界一流技术”，将自主创新能力推升到一个前所未有的高度。
　　南车四方股份公司党委副书记韩和平告诉记者，为了给自主创新提供更为适宜的环境，南车四方在股份制改造过程中，首先借鉴国外企业的管理模式，将传统的直线式管理变为先进的矩阵式管理，搭建起由总部、事业部、技术中心、制造本部组成的矩阵式管理框架。
　　这种管理模式的一个显著特点是，可以为完成一项专门任务而由各部门联合组成一个“小分队”，任务完成后，“小分队”成员再各归其位。在青藏铁路客车、高速动车组等重大项目的研发过程中，这些集中了企业优势资源的“小分队”屡建奇功，成为动力澎湃的自主创新发动机。
　　记者看到，在南车四方厂区西侧，乳白色的、设计样式充满现代气息的技术中心大楼巍然矗立。作为国家级企业技术中心，这里聚集了800余名设计人员，他们与分散于各个制造分厂的1300余名工程技术人员一起，根据不同项目组成一个个机动灵活的“小分队”，为南车四方的自主创新之路不断续写着神奇。
　　在建立新型管理模式的基础上，南车四方一鼓作气，经过大开大阖的改革重组，建立了以工序管理为中心的物流管理流程，以精益制造为核心的生产质量管理流程，以培育战略合作伙伴为重心的供方管理流程，以开展班组建设为重点的基层管理流程，通过管理流程的革命性再造，构建起能够与国际先进水平完美对接的先进管理平台。
　　而理所当然地，一流的技术要变成一流的产品，进而衍化成一流的制造基地，离不开一流的工艺技术平台。
　　自2003年开始，南车四方累计投资9亿元，大规模、高密度地进行工业化改造，逐步建起具备国际先进水平的铝合金车体、不锈钢车体、转向架生产线，高档客车、高速动车组、城轨车辆总装线，以及完善的调试试验线，从而为企业的自主创新提供了坚实载体。
　　三个一代
　　量变产生质变，而技术犹如河水，不断蓄积才能形成奔腾之势。为了让技术水平在快速的累积中不断实现质的飞跃，南车四方2002年明确提出了三个“一代”的技术培育战略——制造一代、储备一代、规划一代，并围绕“三个一代”构建多层次、滚动发展的技术开发体系。
　　作为一家有着百年根基的技术型企业，南车四方对人才的重要性有着极为深刻的认识。她深知，如果没有高素质的人才，一流的技术、一流的产品乃至一流的基地都只能是镜花水月，所谓“三个一代”也将成为华而不实的梦幻。于是，几乎与提出“三个一代”同时，南车四方开始全面实施“人才强企”战略，行云流水般出台一系列以鼓励创新为宗旨的人才培育政策，着力打造高素质的专业技术人才和高技能人才队伍。
　　南车四方股份公司副总经济师、人力资源部部长管玉山介绍，对于企业的专业技术人员和生产一线的技术工人，南车四方根据他们的岗位特点实行不同的激励办法。
　　对专业的工程技术与产品研发人员，实行首席工程师和主审制度。按照该制度，公司的专业技术人员分为助理工程师、工程师、高级工程师、主管工程师、主任工程师、工程师主审、首席工程师七个层级。企业根据每名专业技术人员的创新成果进行综合评定，技术拔尖人才可以“步步高升”，直至成为首席工程师，享受公司副总裁待遇。
　　拥有同济大学车辆工程专业博士学位的张洪，今年不过四十出头，作为南车四方的技术骨干，他参与或主持研制了多种我国铁路各阶段主型提速客车转向架，其中的SW—220型、SW—300型高速客车转向架具有自主知识产权。因为业绩突出，他荣获了第六届“詹天佑人才奖”，成为国内知名的机车转向架专家，其职位也从助理工程师开始“芝麻开花节节高”，目前已是南车四方的首席工程师。
　　在南车四方，一线技术工人同样在激励政策的浸润下如鱼得水。该公司从2002年起实施“金蓝领”工程，对于取得中、高级职业资格证书的工人，公司报销鉴定费；对于取得中专以上学历的工人，提供300元至2万元不等的一次性补助；对于创新能力突出的工人，公司进行破格提拔。更“绝”的是，南车四方在省内首创了“首席制造师”制度，技术拔尖的工人可以享受高级工程师待遇。
　　27岁的张海军，3年前来到南车四方铝合金车体组装分厂工作，由于勤于钻研，善于创新，小小年纪就被破格提拔为技术室主任，目前是39名技工的带头人。刚到而立之年的郭锐，是南车四方第一个“首席内燃机车钳工制造师”，他从一线工人干起，因为技术水平出类拔萃，3年内职业资格等级连跳4级，成为我市最年轻的高级技师。
　　在推动自主创新方面，南车四方是一家“舍得花钱”的企业。近年来，该公司每年投入近亿元用于技术开发，并拿出大量资金对技术工人进行专业培训，全面提高他们的创新能力。3年来，南车四方已派出400余人到国外大公司培训，仅去年支出的培训费用就达650万元。
　　锁定“三个一代”持之以恒的努力，使南车四方的自主创新能力快速提升，并且在越来越多的自主开发产品上拥有了核心技术。在国内转向架、各类钢结构车体的制造以及系统集成领域，该公司处于领先地位；在液力传动动车组领域，该公司处于国内主导地位；在铁路客车及相关产品的开发制造领域，该公司处于国内领先水平。
　　有了这样的“底气”，南车四方在与其他企业的角逐中一路凯歌，连续拿下直线电机地铁车辆、高速动车组、北京地铁一号线和四号线等举足轻重的国内项目，同时握有2.3亿美元的海外订单。
　　三大战役
　　沧海横流，方显英雄本色。南车四方的自主创新能力到底如何，终究要在“实战”中检验。而更为重要的是，只有通过“实战”这条惟一途径，公司的自主技术才能融会贯通，自主创新能力才能凝固和升华。
　　自2004年开始，南车四方先后承接了青藏铁路客车、广州直线电机地铁车辆、国家铁路高速动车组三个重点项目。这三大项目犹如三大“战役”，对南车四方的原始创新能力、集成创新能力以及引进消化吸收再创新能力，进行了意义重大的集中演练。
　　成功研制青藏铁路客车，是南车四方实施原始创新的经典范例。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，其高寒缺氧、生态脆弱、紫外线强烈、气候多变等特殊地理和气候条件，对铁路客车的制造提出了严峻挑战。在这一领域，世界上没有任何经验可以借鉴，南车四方必须通过原始创新，解决供氧、运行安全、防紫外线、防风沙、保护高原生态环境五大难题。
　　南车四方股份公司副总工程师吕任远向记者介绍，凭借多年积累的雄厚技术底蕴，南车四方先后投入140余名科研技术人员，全力开展青藏铁路客车的研发。从2005年2月项目启动到次年6月全部产品交付，该公司进行了难以数计的试验，其中关键零部件的有限元分析计算，进行的疲劳试验达到一千万次。最终，该公司通过自主创新，全面攻克了五大世界性技术难题，成功研制出185辆青藏铁路客车，被专家评定为“我国铁路客车的独特创新”。
　　实施集成创新的经典范例，则是南车四方成功研制广州直线电机地铁车辆。相对于传统的地铁车辆，直线电机地铁车辆具有爬坡能力强、曲线通过能力强、运营成本低等诸多优越性能。然而，这种产品的制造技术十分复杂，当时世界上只有两个国家掌握。该公司决策层经过缜密考量后果断提出，利用集成创新完成研制任务。
　　在研制直线电机地铁车辆的过程中，南车四方与相关领域技术领先的多家国外公司展开技术合作，将世界上最先进的车体技术、直线电机技术、转向架技术和制动技术进行有效融合，最终制造出世界上首批大中运量的直线电机地铁车辆。2005年底，这些地铁车辆在广州地铁投入运营，中国由此成为世界上掌握直线电机地铁车辆制造技术的第三个国家。
　　而说到引进消化吸收再创新，南车四方研制中国首批高速动车组的“战役”至今余音在耳。时速200公里高速动车组集机械制造、信息技术、材料科学、空气动力学等多门学科于一体，技术复杂性在中国轨道交通装备制造史上前所未有。别的不说，每列动车组上的零部件就达70余万个，其制造难度可想而知。
　　面对这一难度空前的重点项目，南车四方激流勇进，全面实施引进消化吸收再创新，在嚼烂吃透国外技术的基础上，别出心裁地进行再创新。在3年时间里，该公司留下了600页的纸质试验记录、数百兆的电子数据记录；围绕高速动车组进行的运行实验达到6万公里，相当于环绕地球一周半。今年4月18日，南车四方研制的“和谐号”高速动车组，作为全国铁路第六次大提速的主力车型上线运营。
　　吕任远指出，通过引进消化吸收再创新，南车四方仅用了国外企业十分之一到三分之一的时间，就顺利实现了全球最先进动车组制造平台的技术平移，国产化率达到70%以上。今年底，该公司自主研发的国内首批时速300公里的动车组将陆续竣工下线，这些高速动车组的国产化率将超过80%。
　　在最短的时间内达到“三个一流”，站在轨道交通装备制造技术之巅，这是南车四方的瑰丽梦想。而经过数年来“咬定”自主创新矢志不移的努力，这家朝气蓬勃的百年企业正在让梦想照进现实。2006年，南车四方实现销售收入30亿元，今年预计将实现销售收入45亿元。如此骄人的业绩，离不开自主创新这只神奇的、看不见的手。