国际邮轮港承载百年吴淞复兴梦想

 
　　吴淞口国际邮轮码头项目已进入钢结构吊装阶段，预计将于年底竣工。
早报见习记者 王浩然 图 
 
　　大型邮轮停靠吴淞口国际码头。 赵昀 早报资料

　　这是一个“水***户”。它可以迎接四方来客，也承载了百年吴淞的复兴梦想。
　　在它建成后，国际、亚洲、长江、沿海将成为这个“门户”的关键词。
　　8月19日，吴淞口国际邮轮港，仍是一片繁忙的景象。在耀眼的阳光下，客运大楼的穹顶已经在港湾里呈现。
　　此前，上海吴淞口国际邮轮码头已经迎来了第一艘靠泊的大型国际邮轮。
　　在可以预见的未来，它还将成为上海国际邮轮母港的重要组成部分。目前，该港口已成为从水路前来参观世博的迎宾大厅。

　　客运大楼明年初启用
　　上海吴淞口国际邮轮码头及其公共配套设施项目位于宝山区吴淞口北侧的炮台湾防波堤水域岸线。
　　工程于2008年12月开工建设，是2010年上海世博会配套项目和上海国际航运中心建设的重要组成部分，也是上海今年重大的项目之一。
　　8月18日，海面波浪翻滚,工地一片繁忙。据介绍，工程年底将完工，明年3月就将投入使用。
　　记者看到，邮轮港客运大楼的穹顶已经显现，顶部环形梁搭建完毕。目前，该项目已全面进入钢结构吊装阶段。
　　客运大楼选址于平台上，面向大海，四周为水环抱。根据客运大楼的外观效果图，这一建筑外形宛如贝壳。这取意“纳涛涵贝云水间”，表现的是与水的交融，与海的互动，整体建筑寓意“城市之眼，长江之晴，放眼世界”。
　　客运大楼是一个国际邮轮航线港口客运站，满足两艘10万吨级以上邮轮的旅客舒适便捷的候船、通关、换乘、旅游等多项服务。
　　大楼为地上二层建筑，地下局部一层。总建筑面积24417平方米，其中主体建筑面积22222平方米（包括夹层及地下一层），登船廊道建筑面积2195平方米，总建筑高度23.95米。客运大楼主体建筑上部结构采用钢筋混凝土框架结构，层面为单层钢网壳结构。主要由出境功能区域、入境功能区域、行政管理及设备区域、停车区四部分组成。

　　百年吴淞“重洋门户”
　　码头的建设来自于宝山人对于“百年吴淞”的溯源回想，也体现了上海“海纳百川”的开阔胸襟。
　　吴淞东临大海，是长江三角洲的水路门户，是上海国际航运中心的重要组成部分，四大港区可通达世界160多个港口。黄浦江与长江的汇合处称之为吴淞口，黄浦江由吴淞口注入长江，长江由此入东海。吴淞以江海浩瀚、百舸争流的吴淞口得名，素有“重洋门户”、“七省锁钥”之称。
　　解放以后，吴淞口随着上海船运业的发展而扬名中外。20世纪90年代，吴淞码头作为连接三岛的交通枢纽，对今日创建上海国际经济、金融、贸易、航运中心和现代化国际大都市，推进长江三角洲和整个长江流域开发开放，提高我国的综合国力和国际竞争力发挥着重要的作用。
　　随着黄浦江沿线新一轮的规划，上海市委市政府决定关闭十六铺客运码头，建立新的上海水上客运中心。2003年，上海十六铺客运码头和公平路码头都搬迁到了吴淞，建立了上海港吴淞客运中心，成为上海水上客运新枢纽，有着百年历史的吴淞码头承担起了长江内河海运。
　　2008年12月20日，吴淞口国际邮轮港开工。开工前后，宝山区为这个项目的正常推进，相关工作会议一直延续至今。

　　邮轮母港 服务长三角
　　上海吴淞口国际邮轮码头水域规划岸线总长1500米，一期新建2个大型邮轮泊位，岸线长度774米。建成后，它可以同时靠泊1个10万吨级邮轮和1个20万吨级邮轮，码头综合通过能力为每年60.8万人次，到2015年满足每年56万人次的旅客通过需求。
　　对于邮轮港的建设，宝山区各方面的意见是，上海吴淞口国际邮轮港，实质上是全面建设上海国际航运中心，也作为服务长三角旅游经济发展的项目。
　　缘何如此？这要从码头的地理位置说起。
　　早报记者在现场看到，吴淞口邮轮码头的人字形防浪堤已经建成，在登船廊道、客运大楼和登船设备完善并投入使用后，游客即可通过登船设施进入客运大楼进行通关。
　　宝山区浦江办的高艳辉主任认为，吴淞口国际邮轮码头建成后，将与北外滩国际客运中心实现功能互补、错位发展，共同打造上海国际邮轮母港，形成以上海为母港的邮轮观光旅游圈。
　　由于位于长江口，码头跟周边的宁波、南京等城市将打造出长三角水上旅游观光圈，与重庆、武汉等沿江著名旅游城市联手，共建长江水上旅游黄金水道，
　　此外，天津、大连、青岛、厦门、三亚、香港、澳门等著名海滨风景城市合作，一条沿海的水上旅游黄金岸线也可以形成。
　　通过优越的地理优势，如高速公路网、铁路、航空，更可以迅速、舒适、便捷地将客人送往长三角及国内各个区域。

　　滨江新城带来质感生活
　　那么，随之而来的问题是，这样的工程与城市生活有什么关联？
　　宝山区浦江办的高艳辉认为，作为重大城市基础设施项目，该项目的规划论证充分考虑了国际邮轮发展趋势及吴淞口独特的地理优势，其功能定位也紧紧围绕上海培育和促进、引领国内邮轮产业发展的大局，体现了与上海港国际客运中心功能互补、错位发展，共同建设上海国际邮轮母港的整体发展规划要求。
　　在规划设计中，邮轮码头的周边设置了18公顷土地，将建设建筑面积5万平方米，集候船、通关、检验检疫、停车等配套功能于一体的邮轮服务区。
　　在邮轮港建设的同时，对服务区周边土地实行了规划控制及储备，将发展与邮轮经济相关的金融、商务、旅游开发等服务业，如水陆综合交通枢纽站、滨江景观大道等。
　　高艳辉认为，这些规划将从交通出行、旅游休闲以及购物度假等方面，让老百姓享受邮轮港建设和发展带来的好处。
　　比如在吴淞邮轮组合港所在的宝山滨江带，体验“一夜春风绿江南”的生态景观，在建设的长江河口科技馆内，感受河口与航运发展的互动历史，并在河口广场亲眼目睹中国两大海拔基准坐标之一的“吴淞零点”的真实位置；或是闲庭信步于炮台湾湿地森林公园。这座滨江新城将给人们带来“有质感”的生活。