洋山四期成港口绿色低碳发展先行者

       洋山深水港四期正在加快建设中，预计年底开港。作为新一代全自动化码头，这里是港口中绿色低碳发展的先行者，一系列先进的绿色环保技术将率先在洋山深水港四期码头应用，其中就包括洋山深水港四期岸电示范工程和世界上规模最大的自动化码头。

       “以电代油”治理船舶污染

       记者从6月9日举行的2017年上海市节能宣传系列活动中了解到，在工业领域全面完成燃煤锅炉清洁能源替代基础上，上海正在交通领域积极推进港口岸电替代化石能源。此前，岸电系统已经在洋山深水港三期项目并网运行，接下来，吴淞口国际邮轮、洋山深水港四期岸电示范工程也即将启动。

       一名业内人士告诉记者，以往船舶在港口靠泊装卸货物时，均由其自身配备的柴油发电机发电，随着吞吐量的上升，船舶污染成为我国沿海、沿江城市空气污染的源头之一。大力推广岸电，改善港口环境势在必行。2015年8月，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

       为进一步促进岸电的推广应用，2015年我国修订的《中华人民共和国大气污染防治法》、国家能源局印发的《配电网建设改造行动计划（2015-2020年）》和2016年国家8部委印发的《关于推进电能替代的指导意见》文件中，也都明确规定“船舶靠港应优先使用岸电”。

       洋山深水港四期岸电示范工程启用后，意味着船舶在停靠港口期间，可接入码头的岸电系统。根据测算，通过岸基电源替代柴油机发电，可大幅降低化石能源消耗和污染排放，普通货船一次靠港可减少污染排放2.1吨。

       全自动化码头提升一半效率

       洋山深水港的未来，还有这些关键词：自动化、无人作业、安静。记者在洋山深水港现场看到，自动化码头项目拥有的2350米岸线上，第一排是高耸入云的岸桥，其后整齐停放着50辆AGV（自动化导引小车），加上后方堆场上的全自动轨道吊，“无人码头”已经蔚为壮观。

       “厦门港、青岛港和洋山四期，是国内前三座全自动化码头，它们的码头装备和设备管理系统都由振华重工自主研制。”上海振华重工（集团）股份有限公司副总裁张健说，相比厦门和青岛，洋山四期全自动化码头是集大成之作，也将是中国自动化码头建设的一次“重大跨越”。“从规模上看，厦门港只有一个泊位，青岛港有4个泊位，但分期投运，洋山四期则是7个泊位一次建成投运，将创造世界纪录。”

       建造大规模的全自动化码头，关键在于智能化。面对挑战，振华重工与业主方上港集团通力合作，双方分别自主研制了ECS软件系统（设备控制系统）和TOS系统（码头操作系统），组成洋山四期全自动化码头的“神经”与“大脑”。这两套系统的研制与应用，让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”，也为码头装卸作业打开更大空间。振华重工介绍，洋山四期海侧的岸桥和陆侧的轨道吊都实现自动化远程操控，其中可实现双箱自动化起吊的轨道吊，也是振华重工自主研发、首次投放产品。使用自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可以尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，理论上能够提升50%的工作效率。

       在今年年底开港后，洋山四期将形成400万标准箱吞吐能力，后续还将继续扩大规模，最终有26台岸桥、120台轨道吊和130辆AGV投入使用，吞吐量达到630万标准箱。届时，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，将是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。