中国首制大型邮轮在浦东外高桥造船实现全船贯通

　　“意大利的芬坎蒂尼集团现在是全球最大的豪华邮轮制造商，他们是从购买法国邮轮技术起步的，经过四十年的努力成为全球第一。中国首制大型邮轮的发展必然要带动大型邮轮产业链一批本土化企业的出现，支持国产邮轮产业做大做强。首制邮轮的建造，对提升我国现代装备制造业发展具有重要促进作用，是落实供给侧结构性改革。”外高桥造船党委副书记、总经理、大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚说。

　　一代代中国造船人的蔚蓝征程就是矢志摘取造船行业“皇冠上最耀眼的明珠”——大型邮轮。

　　10月18日，是中国民用船舶建造领域的主力军——中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司的生日，同时也成为了中国船舶工业高质量发展史上具有跨越意义的日子：自2019年10月18日正式开工点火钢板切割，历时整整两年，中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司二十二岁生日当天，如期实现全船贯通，标志着中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得重大突破，距离造船行业皇冠上最耀眼的明珠更近了一步。

　　中国首制大型邮轮的全面贯通，意味着建造全面进入到设备安装调试和内部装饰装潢阶段，“从我们内部来说，是邮轮生产进入了下半场，将在2023年按期交船。”外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师、H1508项目经理周琦表示。

　　误差不超过20毫米的“巨无霸积木”

　　731个日夜、6万份图纸让邮轮女神真容初见

　　“这一层是篮球场，这里是邮轮乘客大型自助餐厅，可同时满足830人同时用餐。”走入正在建造中的首制邮轮内部，一探邮轮“女神”真容，被复杂的工程布局和严谨的建设现场所震撼。

　　国产首艘大型邮轮技术有多硬核？整船的零件相当于C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍。仅仅就全船的电缆长度就有4200公里之多，差不多是上海到拉萨的距离。除此之外，还包括2500万个零部件。可以说，其建造难度相当大。

　　该艘邮轮建成后也会是非常惊人的，其船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。其豪华程度远超五星级酒店标准，就像一艘移动的“海上现代化城市”。

　　周琦介绍，邮轮船体建造就好比搭积木，要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木，再到船坞内把每个总段精准地总组在一起，进入搭积木环节。邮轮专用的船坞长740米、宽76米，步行一圈需要25分钟，搭好邮轮这座前后长度误差不超过20毫米的“巨无霸积木”，其建造难度可想而知。

　　在过去的731个日夜里，从6万份图纸到675只分段、74只总段再到总长323.6米、型宽37.2米的流畅船体，邮轮女神真容初见。

　　首制邮轮“衍生”多个全国首创

　　现代化、自动化制造创新技术无处不在

　　在首制邮轮船体随处可见4~8毫米厚的薄板分段，陈刚说，首制邮轮整船分段有近80%就是这样的薄板拼接而成，但切割、焊接、吊装都极易变形，而大型邮轮的薄板建造技术在国内近乎空白。

　　从0到1，外高桥造船人用自己的智慧，建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，采用激光切割、激光复合焊、机器人焊接等手段，解决了首制船薄板切割和焊接难题。

　　智能、绿色、环保，是在首制大型邮轮生产制造现场的直观感受，一改以往对造船业“粗犷”的固有印象，在外高桥造船内现代化、自动化制造创新技术无处不在：

　　外高桥造船首次大规模地采用了“模型下现场”，在网页端和移动端可以直接查看和旋转每个分段、总段的三维安装模型，从而直观了解到管系、舾装件和设备的排布方式，确定施工次序，更加合理、高效地安排各专业进行交叉作业，确保安全施工和建造质量。

　　经过两年多的酝酿摸索，外高桥造船重磅发布了具备自主知识产权“SWSTIME”新一代一体化移动平台，覆盖设计、建造、管理等各环节。数据智慧化、云接全流程，为邮轮开展连续坞内搭载提供了便捷高效的信息化管理方式。

　　“在邮轮船体建造过程中，我们实现了首制大型邮轮全三维建模和设计数据的贯通。依托‘模型下现场’，大规模推动三维模型、图纸、工艺等信息以数字模式直达生产一线，实现移动应用的全面覆盖。”陈刚说，“相比欧洲建造商，我们面临的困难更多，他们有众多的分包商，但我们必须全面进行三维模型，这样才能达到全球领先水平。”

　　一项项首创技术，是多年来外高桥造船对邮轮建造深入研究的结果，是中国船舶力量蓄势待发的一次生动实践，也让一艘大型邮轮魔术般地呈现在世人面前。

　　目前，首制大型邮轮生产设计和采购工作基本完成，建造进度达到45%，转入全面内装工程、机械/电气完工和系统预调试及调试阶段。

　　把首制邮轮核心技术反哺给本土企业

　　浦东迎来全新产业链

　　造船业有“皇冠上的三颗明珠”，分别是航母、液化天然气船和豪华邮轮。截至目前，还没有一个国家能独立摘下这“三颗明珠”，而中国，很可能成为第一个。

　　2013年4月10日，******在三亚提出发展邮轮利国利民的战略思想。

　　大型邮轮是船舶工业“皇冠上的最耀眼的明珠”，被誉为设计建造难度最高的船型，也是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。实现国产大型邮轮的设计建造，是中国几代造船人孜孜以求的蔚蓝梦想，也是一代人又一代人的漫漫征程，在第一届中国国际进口博览会，中国造船人迎来了令人振奋的消息。

　　2018年11月6日，首届进博会举办之际，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在沪正式签订“邮轮大订单”，合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。这是中国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同，开启了中国船舶工业建造大型邮轮的新时代。

　　自2019年10月18日正式开工点火钢板切割，到10月18日实现全船贯通，国产首制大型邮轮将正式转入内装阶段。

　　外高桥造船内装工程部部长吴晓源说，明年贯穿全年的工程将更加复杂。“大部分供应商和总包商集中在欧洲，加上疫情的影响，采购工作启动起就面临着严酷的双重考验，明年还将迎来更多的海外工程师，我们将全力在严谨防控下有条不紊进行。”

　　高达16层的首制邮轮，上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，豪华程度超过五星级酒店。

　　以船尾餐厅为例，是邮轮乘客大型自助餐厅，位于3和4甲板1主竖区，中央有圆形装饰楼梯投影面积3225平方，可满足830人同时用餐；在甲板上还设有游泳池等。

　　“外壳”已成，内部“装潢”更需见功力。大型邮轮作为船和五星级酒店的组合体，后续的内装又给外高桥造船人带来新一轮的挑战。

　　不过，陈刚说这是挑战也是机遇，期待通过首制邮轮的建造经验，把外高桥核心技术反哺给相关企业。“高端制造业就是不断吸收消化再提升的过程，很多东西围绕邮轮产品实现落地，扩展到其他领域民船、海工。首制船交付前国产本土配套率比较低，我们也希望未来的2号船等，国产率逐步提升。”

　　中国首制邮轮不但给予了外高桥造船机遇，对浦东来说也是一个全新的产业链，

　　“十四五”时期，浦东新区将全面推动《关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区的意见》落实落地，根据最新发布的《浦东新区产业发展“十四五”规划》和《浦东新区促进制造业高质量发展“十四五”规划》，大型邮轮方面，将推进高东邮轮产业园建设，集聚和发展产业链上下游企业。

　　今年年初，总建筑面积约6.7万平方米、达产后预计每年销售收入10亿元的外高桥邮轮产业内装制造平台项目开工建设。外高桥邮轮产业内装制造平台项目由外高桥集团股份下属上海外高桥保税区联合发展有限公司投资兴建。作为邮轮制造重要配套项目，其建成后将带动更多邮轮配套项目集聚，在浦东形成邮轮建造的产业生态系统，推动区域产业升级并产生持续良好的经济效益。今后，围绕邮轮产业，保税区域将联动“三高”区域，持续投入近100亿元，打造邮轮建造战略供应商集群、邮轮产业服务商集聚区、邮轮产业人才培育基地，在整个区域形成邮轮生态圈。

　　涛天巨浪从容渡，越是艰险越向前。根据计划，这艘中国首制大型邮轮正缓缓驶来，将于2023年上半年出坞，2023年年内如期完工交付。

　　选稿方休

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