珠海市委原常委钟华生口述磨刀门围垦工程

口述人：钟华生

　　 简介：钟华生，1936年11月出生，广东中山人。1990年5月至1992年7月任珠海经济特区管委会副主任，三灶管理区党委书记、区长，特区磨刀门综合开发公司党委书记、总经理；1993年5月至1997年3月任珠海市委常委，特区管委会副主任，市府党组成员以及三灶管理区委书记、区长。1999年9月退休。

　　 磨刀门水道北起广东省江门市新会区大鳌镇百顷头，流经中山市与江门新会区、珠海斗门区边界，南接珠海市交杯沙水道石栏洲入海。磨刀门水道上游连接西江，属西江下游干流，下游接交杯沙水道至口外，在珠海大桥下游2公里处与洪湾水道相接，右岸与鹤洲涌相连。长54公里。因流经磨刀山与小托山之间，故名为磨刀门。

　　 1984年9月18日，磨刀门围垦工程开工典礼在珠海市斗门县白藤山举行，该工程是由香港光大实业公司、珠江水利水电开发公司、珠海经济特区农业发展总公司、斗门县围垦公司四方合资兴建，计划围垦土地20万亩，6年完成。

　　 通过四方合作，珠海成立我国第一家围海造地的合资企业——珠江磨刀门综合开发有限公司。6年间开发整治磨刀门滩涂海域170平方公里，围垦土地20万亩，出动工人近3000人，成为当时亚洲最大的围垦项目。

　　 命运工程：

　　 赤膊上阵 东西命运相连

　　 在开发西区之前，要从珠海东部进入西部很难，只能通过三乡、神湾、斗门等地过海进入，然后再分流斗门、南水、小林或三灶。从珠海东部到西部，花上一整天的时间都不奇怪。珠海西区有1300平方公里，占珠海面积的7成以上，这70%多的地方在1980年代被称做是珠海的“西伯利亚”。

　　 没船到不了，风大走不了，雾大找不到。这是20多年前珠海东西区之间的沟壑。当时珠海市委表态：西区占据珠海7成以上面积，开发西区是珠海的命运工程。

　　 在上世纪六、七十年代的时候，斗门农业以甘蔗为主，县内的两个糖厂也为国家贡献了不少税收，斗门县人民政府便决定扩大围垦面积以增加甘蔗、水稻等农作物的种植范围以提高经济效益。同时为了结合珠江三角洲水道口门整治的重点工程，珠江水利委员会牵头成立“珠江磨刀门治理开发委员会”，其他成员还包括当时的广东省水电厅、佛山市人民政府、中山县政府、斗门县政府。整治工程主要由斗门县围垦公司负责现场施工建设，钟华生当时担任公司的副总经理。

　　 斗门县围垦公司在1966年的时候就开始对磨刀门一带滩涂土地进行铺石，为日后的围垦工程打下基础。开发委员会在1979年开始筹备磨刀门综合治理方案，经过考察取证，决定整治磨刀门出海水道以及水道两侧相互影响较大的滩涂和海域等170平方公里范围，即东起马骝洲，西至大门和二门，北起白蕉围垦区，南至交杯沙，并于1984年正式动工。

　　 当时的施工方案有几套，其中一种程序大概可以分为以下步骤，首先是通过抓斗船装运海沙并倾倒在滩涂地以作工程基底，反复操作填高土方；河道两边打桩加建竹围，然后用挖泥船对竹围进行喷泥；其后堤泥面由人力担泥填平；最后根据滩面高程来筑石料拦水基。

　　 整个围垦区共划分为6到7个垦区，每个垦区大概有400至500名工人，有的甚至上千。这些劳动力除了本地的工人之外，还有大量来自湖南的劳工。整个工程除了抓斗船和挖泥船，基本都是依靠强大的人力来完成的。当时天气非常热，工人们在建设白藤水闸的时候，30多度高温下，工人们短裤赤膊上阵，为今天东西区交通的便利立下了汗马功劳。

　　 脊梁工程：

　　 口门相连 一桥通“天途”

　　 要打通珠海东西部，就要把磨刀门、鸡啼门，坭湾门、南水道连成一体，这个工程是脊梁工程。珠海大道全长50公里，其中西部地区占了30公里，必须要将几个口门从东到西打通，才能一桥通“天途”。如果没有磨刀门围垦工作做基础，珠海大桥和珠海大道建不了，机场环岛路建不了，更不用谈港口建设。

　　 当时的金湾除了三灶这座孤岛，其余几乎全是海。15公里宽、9公里长的海面怎么修道路？1984年，磨刀门围垦工程开工，珠海市委动员香港光大实业公司合作，公司董事长王光英派了调查组来调查，随后亲自到现场进行调查，并咨询钟华生：该不该搞？能否建起来？钟华生说，土地是无价的资源，历代大小战争都是为土地而战，土地资源是兵家必争之地，能够参与围海造地是功德无量的。

　　 珠海西区的东片将成为珠海城市的地理中心。现在道路打通了，以前从市区到西区过海要一整天的时间，现在不用一小时，但***的人都说辛苦，可知当时工人在围海造地时候的艰辛。围垦工程在市委正确领导之下，不可忘记当时珠江水利委员会主任戴良生，他是全力支持珠海围垦的有功之臣。

　　 珠海大道是在磨刀门围垦工程基础上建立的，这个大道的设计要求是16车道，先建8车道，后建8车道，要建4座桥梁，还有20多座小水闸，这一切都要在淤泥土上进行，其中金湾3号水闸的淤泥有99米，建个水闸谈何容易？

　　 当时建一条路要测量，定个线都不容易，1992年动工，1994年全面通车，除了珠海大道建设的同时，还有三灶机场20公里的环岛路。当时建珠海大道，很多人都有不同观点，建好后确实没多少车辆，还说搞16车道。他们不明白，一个命运工程、脊梁工程，是要管一个世纪甚至是几个世纪的，但只不过是20年光景，现在就堵车了。

　　 磨刀门的综合整治及开发利用，不仅能将口门两岸20万亩滩涂变成良田，给区域内提供水产养殖及种植业的发展机会，建立现代化商品化的综合性生产基地。而且改善了交通条件，优化通往港澳的航运条件及斗门县的交通运物条件，有利于泄洪、排涝、灌溉，促进了特区经济的发展。

　　 由于围垦用地不纳入农业用地，珠海市政府调控规划将部分围垦地用作城市建设。从另外一方面说，磨刀门围垦工程保证了珠海特区能够完成国家规定的农田数量的指标，也为特区提供了充足的土地储备，确保发展后劲。

　　 □采写：本报记者 杨嘉 摄影：本报记者 张洲