立体化交通大发展绘就大珠海之梦

　　从当年“一盏红绿灯，一条马路”的笑话，到海港、空港均不通高速的尴尬，再到构建起海陆空铁“四位一体”大交通格局，再到未来港珠澳大桥承载的“粤港澳交通枢纽”梦想，很少有城市如珠海，交通在经济社会发展中的脉络如此清晰。

　　近日，我市召开全市交通基础设施建设“三年大会战”动员会，明确未来三年内建成金琴高速、香海大桥、港珠澳大桥西延线等七大重点项目。站在崭新的起点上，珠海正围绕配合港珠澳大桥的通车，全面提速交通基础设施建设，尽快完成与之相衔接的主骨架路网、轨道线网等关键性交通基础设施项目建设。

　　可以预见的是，“三年大会战”的打响，将进一步加强我市东西部联系，拓展珠海城市发展新空间，而珠中江一体化全面推进，让“珠中江一小时生活圈”指日可待。随着崭新交通格局和城市格局的奠定和完善，一幅蓝色大珠海的壮阔画卷徐徐展开。

　　空港、海港节点

　　打通激活强大引擎

　　改革开放以来，珠海发生了翻天覆地的变化，从一个边陲小镇发展成一个现代化海滨花园城市。但珠海真正突破交通瓶颈，打通交通末梢，却是这几年才发生的蜕变。

　　过去多年，偏处一隅的交通末梢处境极大限制了珠海的发展空间。珠海机场是按年旅客吞吐量1200万人次设计的国际机场，高栏港被交通部定位为全国沿海主枢纽港，也是因为受交通末梢的限制，令人艳羡的双港未能成为经济腾飞引擎。

　　2008年底，一场围绕港口、机场、口岸三大节点的交通大会战在南海之滨吹响号角。市委、市政府明确提出力争两年突破交通瓶颈、五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市的目标，构建综合交通新格局，打通珠三角“交通末梢”。

　　此后四年多时间，珠海交通建设进入投入最多、建设规模最大的时期。高栏港高速、机场高速全面启动，广珠城轨、广珠铁路加速推进，东西大动脉珠海大道改造升级……

　　2012年，珠海成功打开内外联通的交通格局，机场、港口、口岸三大节点的三大交通运输关键节点基本打通，珠江口西岸交通枢纽地位初步确立。珠海机场、珠海港，这两大珠海的强力引擎瞬间激活。

　　今年1-11月，珠海机场运输起降23518架次，比去年同期增长41.6%；旅客吞吐量261.1万人次，比去年同期增长40.1%。据预计，珠海机场2013年客、货运输量将达到珠海机场通航以来的历史最高峰。

　　在2013年上半年航运市场持续低迷的态势下，珠海港港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比增速分别高于全国主要沿海港口17和30个百分点。自去年底实现吞吐能力过亿吨的历史性跨越后，珠海港今年正全力冲刺吞吐量突破亿吨。

　　2015年前构建起

　　“珠中江一小时生活圈”

　　2009年，珠海、中山、江门三市签定《推进珠中江紧密合作框架协议》，三城将率先在规划、交通基础设施、产业、环保、应急处理等方面展开合作，标志着珠中江一体化区域合作正式拉开大幕。交通，正是打造珠中江经济圈的首要突破口。

　　今年出台的《珠中江交通基础设施一体化规划》提出，以道路网络衔接为重点加快交通基础设施建设，争取用5到10年时间，建成布局合理、能力充分、衔接顺畅、运行高效的交通基础设施一体化体系，跨市线路衔接更加畅顺，交通基础设施协调机制更加完善，全面适应珠中江一体化及珠三角一体化的需要，在2015年前构建起“珠中江一小时生活圈”，2020年前构建起“珠江口西、东岸一小时生活圈”。

　　在道路交通网络一体化方面，该规划提出构建“十横十四纵十五加密线”区域高快速路，“六横九纵十条加密线”区域主干路和9段市际联系支线。规划中提到的9条市际联络支线，正是位于珠海市区与中山坦洲之间的9条断头路。

　　在轨道交通网络一体化方面，规划提出国铁干线网络“二纵三横”布局和城际轨道交通网络“四纵五横”布局。记者注意到，连接珠海的城际轨道交通网络中，除了已经通车的广珠城际线外，规划还提出了广佛江珠城际线、广中珠澳城际线、珠海-斗山城际线、珠海市区至珠海机场城际轨道、珠海-深圳城际轨道等。

　　港航建设一体化方面，规划提出珠海港以发展石油基地、煤炭基地、海洋装备制造基地等大宗散货运输和集装箱运输为主，逐步打造珠三角新的散杂货中心港和珠江西岸集装箱干线港。中山港以发展集装箱喂给运输为主，江门港以能源、原材料等散杂货运输为主。

　　规划提到，要着力改善珠海机场集疏运条件，重点引进航空公司在珠海机场设立基地或分公司。结合珠海机场及珠三角其他机场在珠中江三市的异地候机楼现状布局，研究区域候机楼的布局优化方案，扩大珠海机场的服务范围。规划新增珠海异地候机楼7处，近期重点加大江门市珠海机场异地候机楼的建设。（来源：珠海特区报）