广巴高速LJ19合同段12月18日形成通车能力

　　12月3日，巴中日报记者来到广巴高速公路LJ19合同段项目经理部驻地，门前一个“距广巴高速公路LJ19合同段年底初通还有16天”的倒计时牌非常显眼。

　　LJ19合同段项目经理部党支部书记徐越川告诉记者，为了确保在本月底形成通车能力，从11月开始，广巴高速公路建设全面提速，倒排工期，细化各节点工期，制订了详细的赶工期进度安排表并逗硬落实到相关责任人，增加人手，合理配置人力、物力资源，掀起大干热潮。

　　记者在LJ19合同段西互通立交桥施工现场看到，A匝道工地上的工人正在安装防撞墙和桥面混凝土浇筑，C匝道工地上的工人正在拆除架桥的支架和浇筑防撞墙的模板。在A、C匝道的另一边，几十名工人正忙着做边坡、水沟、护栏、绿化等附属工作。而已经完工的B、D匝道上时不时就会迎来看热闹的村民。

　　一台台运转的挖掘机、一声声齐心协力的号子、一个个正在加紧施工的工程节点……构成了广巴高速公路建设工地的一幅剪影。

　　LJ19合同段起于巴州区福星乡，止于西华山八大王沟，正线全长5.550公里，其中整体式路线长3.383公里、分离式路线长2.161公里。共有隧道1座，涵洞14道，主线大桥6座，互通立交桥1座。其中，巴中西互通立交桥设主线桥1座长591米，A、B、C、D匝道桥4座全长599米，共有桥墩144根，是广巴高速公路境内规模最大的互通立交桥，也是全线的咽喉枢纽所在。“按照目前的施工进度，12月18日之前完成A、C匝道所有余下工程是没有什么悬念的。”现场技术人员吴辉信心满怀地说道。

　　12月3日上午，记者在采访中正好赶上工人在抢修因滑坡而垮塌的A匝道涵洞。“地质条件不好，在这个涵洞上已经想了好多办法。”徐越川说道，为了使滑坡的泥土不对桥型产生影响，技术人员多次研究，最终决定在A匝道处打7根抗滑桩，同时把已经滑坡的涵洞推倒并重新修建。

　　整个西互通立交桥的钢筋活由上八庙乡2村村民何成荣承包，工程承包后，附近很多村民都到他那里打零工，每天80元，上八庙乡13村1组村民李银册就是其中一个。

　　李银册在修广巴高速公路之初就来到了工地上，由于工地上的活辛苦，而且对技能要求比较高，加班加点赶工期是常有的事情，很多人来到广巴高速公路建设工地干不了多久就主动离开了。看着来来去去的工友，李银册从来没有动摇过，而是一有时间就琢磨弯曲机、扯丝机等在他看来是高科技的机械，三年的时间里他不仅对整个钢筋活操作流程了如指掌，还学会不少专业技能。因为他在工地上的时间长，而且干起活来非常认真敬业，被工友们戏称为“李坚守”。

　　在工地上，记者还见到正在绑扎丝的女民工李永莲。“一分钟能绑多少根？”“30根没问题，都熟练了。”看到她从事着如此沉重而且劳累的工作，记者问她吃得了苦吗？为什么要来干这份工作？“我是凭劳力吃饭，又不羞人。只要能吃苦，女人同样可以干工地上的活。”快人快语的李永莲洒脱地说道。

　　记者在采访中了解到，广巴高速公路建筑工地上还活跃着很多像李永莲一样的女民工，哪怕是拧螺丝、绑扎丝……她们一个个无不在用辛勤和汗水给广巴高速公路的修建作贡献。

　　来自地震重灾区什邡的廖清是LJ19合同段年龄最小的一位技术员。这些天西互通立交桥正在进行桥面铺装，他一刻也没有闲过。廖清的师傅吴辉告诉记者，尽管廖清刚参加工作不久，实际操作经验不足，但是工作态度非常认真、严谨，而且肯学肯干。廖清于2007年毕业于四川交通学院工程造价专业，2008年来到广巴高速公路LJ19合同段，跟着师傅吴辉先后学会了测量、施工管理、图纸把握等技术。“在实际运用中总有书到用时方恨少的感觉。”廖清坦言道。他说以前做什么事情就是想怎样做到与众不同，而如今在工作中遇到技术难题或者管理麻烦时，他更多的是听听师傅或者其他人的意见，做事情也争取跟别人主动密切配合。他还说，这份工作是他从事道路铺筑工作以来参与的第一个工程，对于他积累工作经验非常重要，他也倍加珍惜。