西江肇庆大桥以下已达通航3千吨级海轮标准

       过去，西江航道只能通航1000吨级船舶，且航运基础条件落后，是我市综合运输体系的“短板”。为此，我市大力推进西江（界首至肇庆）2000吨级航道整治工程，自2011年起，2000吨级内河船舶已可从封开界首直达珠江三角洲及港澳地区。目前该工程基本完成，为水上交通“疏经通脉”，完善了我市立体交通网络，促进了沿江经济发展。

      西江航道升级凸显“黄金效益”

      我市地处西江走廊和“泛珠三角”咽喉地带，水上交通优势十分明显，境内有西江、北江、绥江、贺江等主要通航河流，共有航道61条约1200公里。作为中国东西部物资运输和西南物资出海的重要水路通道的西江航道，流经我市有225公里，目前西江肇庆大桥以下已达到通航3000吨级海轮标准，肇庆大桥以上已达到通航2000吨级船舶的二级航道标准。

       过去，西江航道维护水深只有2.5米，只能通航1000吨级船舶。随着泛珠三角经济区域合作的启动，区域经济的迅速发展，对西江航运干线的需求更趋旺盛，原来内河3级航道能力已不能适应时代发展的要求。

      据省西江航道局介绍，经过整治后，目前西江航道通航能力大大提高，通航条件最差的“四滩”航道水深常年保持在2.6米以上，过往船舶大型化趋势非常明显，船舶数量虽在减少，但总吨位反而增大。据不完全统计，2012年通过西江“四滩”航道货物运输量已接近1亿吨，较上年增长约20%。

       西江航道的“升级”给港口发展带来黄金机遇。2012年全市完成货物吞吐量2 7 2 9万吨，集装箱吞吐量70.7万TEU，分别比上年增长10 %、17 %，是全省港口货物吞吐量保持逆市上升的两个地级市之一。

      编织内河网络打造航道枢纽

       按照市委、市政府的战略部署，我市要建设成为融入珠三角、连接大西南的枢纽型门户城市，构建水、陆、铁等多式联运的综合交通网络。近一年来，我市正与梧州携手编制粤桂合作路网结构规划，肇庆、梧州双方共同向上级争取尽快使航道升级至3000吨级，达到水路上的交通对接，目前，梧州至肇庆段3000吨级西江航道整治工程已开展前期工作；肇庆新区也将依托肇庆新港、高铁货运站、高速公路互通打造临港物流区，肇庆新港将实现5000吨轮船通达江海。

       在港口规划建设方面，按照《肇庆港总体规划》，肇庆港规划由新港、四会、高要、德庆、封开、大旺、三榕等七个港区以及九市等十四个港点组成，将规划形成以新港港区为核心，以高要、德庆、封开、大旺、三榕等港区为基础，以九市、八角坑等港区为补充的大中小泊位相结合、布局合理、功能完善的“七个港区、十四个港区”的总体布局格局。

       目前，肇庆港初步形成以煤炭、矿建材料、水泥制品、陶瓷制品、再生资源等为大宗货源的物流产业链，肇庆国家高新区、亚洲金属再生资源产业园、华润建材物流园等一批临港工业园纷纷依港而建。肇庆市港行管理局负责人表示，如今，我市正致力推进港口航道建设，完善配套物流园，将港口物流经济建设成为带动区域经济发展的重要增长极。