南充水上高速3年后通江达海

嘉陵江，一条流经南充7个县（市、区）的黄金水道。重振南充水运业，将带动旅游、物流等相关行业发展，形成庞大的复合型产业链条，促进南充、重庆等沿江城市紧密合作，推动南充融入成渝城市群。目前，嘉陵江航运配套二期工程基本建成。3月22日，市六届人大四次会议通过的《政府工作报告》明确提出，2019年启动实施南充海事基地等项目，协同推进利泽航电枢纽建设。

下闸蓄水

南充境内9级船闸全部畅通

千里嘉陵江第一港南充港为中国西北和川东北地区出入长江的重要门户，北上广元，南下重庆，直达上海。规划建设有嘉顺港区、仪陇港区、阆中港区、南部港区和蓬安港区5个港区。

历史上南充水运曾一度辉煌。据相关资料显示，1986年我市在嘉陵江上拥有船舶3600余艘，载重量近10万吨，在四川及重庆范围内，嘉陵江年货运量仅次于长江，约占川渝水运量的25%。进入21世纪，嘉陵江被交通部纳入全国第一条全流域梯级航电综合开发河流。目前，嘉陵江四川段14级梯级航电（其中南充9级）已下闸蓄水。

船闸通，水运兴。对此，南充重点谋划嘉陵江渠化工程，建设全国首条“水上高速路”，提出了重振南充水运“三步走”的构想。

一是初通探路子。2018年5月28日，嘉陵江南充段9级航电枢纽船闸通畅仪式在小龙门航电枢纽成功举行，随着嘉陵江小龙门航电枢纽闸门打开，在一艘白色海事船的引导下， 一艘艘机动驳船、 采砂船以及观光船顺利通过船闸，标志着我市境内9级船闸全部畅通。据统计，2018年5月28日至10月25日，嘉陵江南充段过闸船舶达939艘次。

二是区间建平台。2019年1月至12月，完成嘉陵江川境段数字航道工程软件系统信息平台开发、设计、建设。

三是建设智慧船闸。2020年至2021年，打通嘉陵江流域船舶长途运输，理顺机制，昼夜通航， 为真正实现嘉陵江水运的繁荣与发展奠定坚实基础。

打通瓶颈

嘉陵江广元至重庆段全域渠化将变为现实

据市航务管理局相关负责人介绍，目前嘉陵江沿线已经建成了都京物流港、南充河西化工园区以及广元红岩港，辐射甘、陕腹地。

审视嘉陵江广元至重庆段全域渠化规划蓝图，不难发现一个叫着“利泽”的点。在此规划中，利泽是嘉陵江从广元至重庆间诸多梯级航电枢纽之一。

位于重庆境内的利泽至桐子壕，属于嘉陵江上的一段天然航道。受季节和径流影响，嘉陵江每年的丰水期和枯水期成为规律。丰水期时江水水位增高，一般500吨级的船舶和1000吨级的船队可从南充经嘉陵江顺利通行至重庆进入长江；而枯水期时“利泽”就成了嘉陵江上的一道“瓶颈”，即便500吨级的船舶也无法通行。

目前， 我市航务等部门正积极联合广元、广安、重庆有关部门协同推进利泽航电枢纽建设的前期工作， 并与重庆等有关部门建立了联系机制。据了解，利泽航电枢纽建设工期预计为3年， 可实现不断航施工。利泽航电枢纽建成后， 嘉陵江广元至重庆段全域渠化将变为现实， 这也将为大型船舶的通行提供坚实保障。

协同发展

推动南充与重庆两路寸滩保税港区合作

“今年正月十四夜里，全家老小八口都坐上了夜游嘉陵江的游船， 美轮美奂的江景实在让人流连忘返。”家住嘉陵区的市民董丽君说， 过去对南充嘉陵江的水运一无所知，跟着游船畅游了一小段，就被江上的美景所震撼。

近年来，嘉陵江南充段分段启动了嘉陵江水上游项目， 新增高档游船10多艘。根据嘉陵江保护与开发总体规划，我市嘉陵江规划的南充港旅游客运作业区包括南充旅游客运中心、阆中旅游客运中心和蓬安旅游客运中心。 在这些中心开建前，阆中水上观光游、蓬安嘉陵江放牛节以及嘉陵江冬泳比赛等大型水上活动已经形成一定规模和较大影响。目前，嘉陵江南充城区段夜游项目也已正式启动。

据记者了解，按照我市《贯彻落实全省“一干多支”发展战略推动振兴发展五年行动计划（2018-2022年）》，将推动南充港、广元港、广安港联动发展，三港信息共享；还将积极推动南充港与重庆两路寸滩保税港区的协同合作发展；推进嘉陵江航道近期达到四级， 远期提升至三级，实现千吨级船舶直达长江通往海外。同时，我市在2019年将启动实施南充海事基地等项目建设。

南充重振水运业，必将带动旅游、物流等相关行业的发展， 形成庞大的复合型产业链条，推动南充融入成渝城市群步伐。