商合杭阜阳特大桥空中转体成功对接

11月7日下午，由中铁十九局一公司承建的商合杭项目阜阳特大桥跨京九铁路转体连续梁双幅同步逆时针旋转82.4°，成功实现了转体对接。

在颍州区王店镇刘新庄村小倪自然村，京九铁路与商合杭高铁在这里相交。7日中午14时，一座座巨大的桥墩沿东西方向有序排列着，跨京九铁路的243＃、244＃主墩在四组牵引系统的作用下，正缓慢逆时针旋转。约一个小时后，两座主墩承载的连续梁双幅同步逆时针旋转82.4°，实现转体对接。　

商合杭铁路阜阳特大桥跨越运输异常繁忙的铁路大动脉京九铁路，是高风险的重点控制性工程。为确保施工安全，桥梁采用转体设计，先平行于京九铁路挂篮悬臂浇筑施工，再逆时针转体82.4°合龙。　

中铁十九局商合杭七标段一分部经理周国兵介绍，该连续梁有四大特点，一是转体角度大，达到82.4°，是目前国内转体角度最大的转体梁；二是商合杭项目全线有七个转体梁，这是第一个转体的大型桥梁；三是这座桥梁跨越京九铁路，京九每天经过列车88对左右，十分繁忙，对转体施工的时间、安全要求非常高；四是上海铁路局内控比较严，为了最大程度减少对列车运行的影响，只给了90分钟的施工天窗点。　

“跨京九铁路桥梁建设时间约十个月，如果不采用转体梁工艺，工程将对既有铁路运输造成非常大的影响。”中铁十九局商合杭七标段一分部总工程师冯微说，此次桥梁转体施工，减少了对既有京九铁路线的行车干扰，一次停运90分钟就施工完成。　　

阜阳特大桥跨京九铁路转体连续梁是商合杭铁路安徽段的首座转体桥，连续梁的顺利对接，不仅使商合杭项目按时打通了架梁通道，为桥面施工夯实了基础，还为后续的阜阳特大桥跨阜六铁路连续梁及其他连续梁的转体施工积累了宝贵经验。　

商合杭高速铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，设计时速350公里，总建设工期为2015年11月到2020年10月。