每周之星期待更多国产飞机翱翔蓝天—记上飞院ARJ21飞机项目管理部部长助理叶群峰

       

       
编者按：

                2015年11月2日，C919大型客机总装下线；29日，ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，交付成都航空公司。

                飞机制造，被誉为“制造业上的皇冠”。从设计、试制、试验、试飞，到生产、交付，每一个环节都堪称千锤百炼。这离不开一批有志于我国航空事业的人才，正是由于他们的汗水和智慧，才使国产飞机翱翔蓝天的梦想渐行渐近。

                本期起，“每周之星”栏目将推出系列报道，走近奋战在航空事业一线的设计师、研发团队等，讲述他们的故事，一起见证国产飞机翱翔蓝天的梦圆之路。

        人物简介： 叶群峰，男，现任上飞院ARJ21飞机项目管理部部长助理。2009年进入上飞院以来就全力投入了型号研制工作，尤其在C919大客机维修性设计和ARJ21的交付运营管理中表现杰出。曾获中国商飞公司ARJ21新支线飞机项目年度先进个人等称号。

        2015年11月29日10点28分，上海大场机场。在无数目光的聚焦下，ARJ21新支线飞机在跑道上疾驰，随后腾空而起，飞向蓝天。站在人群中，叶群峰凝视着天空，心情许久不能平静。为了中国制造的飞机能翱翔蓝天，他为之付出了6年。

      叶群峰自1998年西北工业大学毕业后，曾先后在上海航空公司、上海波音航空改装维修工程有限公司担任工程师，有着十多年的一线维修经验，是一位不折不扣的“老机务”。2009年，为了研发国产飞机的梦想，叶群峰进入上海飞机设计研究院产品支援部维修工程室。说起维修性设计工作，叶群峰风趣地说：“我的工作，其实就是在‘挑刺儿’。”他解释称，“维修性设计，是要使飞机可维修且便于维修，因此必须在参与飞机设计时就要考虑维修问题，这就避免不了和飞机研发设计人员争论。”

      直爽的叶群峰，在参与各型号飞机设计过程中没少“得罪”人。他经常与同事进行无数次“唇***舌剑”，直到说服对方或者自己被说服为止。

      在参与C919大飞机研发设计过程中，叶群峰提出了“飞机后***舱的设计要实现维修可达性”的建议。他认为，飞机后***舱是用于存放零散设备的地方，应该安装拉手、踏板等装置，使维修人员轻易地接触到相关的仪表、设备，方便维修。但是，也有设计人员提出不同意见，认为这些装置会影响设计美观。双方争论相持不下，最后叶群峰还是说服了对方。

      也正是在这样一次次的交锋中，国产飞机的维修性不断得到优化。

      在参与C919飞机维修性设计分析评估工作中，叶群峰还主持建立“虚拟维修仿真试验室”，为飞机的维修性“把关”。这是一种运用三维数模虚拟现实的数字化验证手段，能够模拟正常的机务维修操作，让维修中可能发生的问题及早暴露出来。

      除了技术研发工作外，叶群峰还承担着部门管理的责任。每位新员工加入上飞院，都会收到一本“管理手册”和“技术手册”。其中，“技术手册”足足300页，里面不仅介绍了基本技术知识，还详细记录了前辈们的设计经验总结。这是叶群峰带领同事们一起编制的。

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