共享单车现首家倒闭企业疯狂扩张中还面临哪些坑

　　中新经纬客户端6月21日电(张澍楠)运营仅仅5个月后，重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，创始人雷厚义将悟空单车的倒闭归结于资金链、供应链等问题。然而，风口上的共享单车在疯狂扩张中面临的问题远不止于此。

　　基础设施相对滞后

　　共享单车的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司。小红车、小黄车、小金车、七彩单车的出现，引发网友调侃：留给创业者的颜色不多了。

　　据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达到39450亿元，增长率为76.4%，预计未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模占GDP的比重将达10%以上。

　　行业的快速发展令城市基础设施建设等方面出现滞后，并由此引发一系列问题。中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端(jwview)表示，由于共享单车数量的爆发，在许多地方出现了乱停乱放的现象，在地铁等人流密集地区甚至影响了交通；同时也造成自行车与行人抢道、自行车与汽车抢道等问题和安全隐患。

　　李晓华认为，对于共享单车，可以在地铁、车站、商场等地区建立停车设施，在其他地区划定停车范围，甚至要求平台公司共同出资建设停车设施、派人员参与管理、承担损坏车辆的维修和处理责任；不建议城市管理或交通管理部门对共享单车的数量做出上限规定，因具体需要多少共享单车需要由市场机制决定，政府要提供好共享单车停放、行驶的基础设施。

　　有业内人士对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，政府和企业的协同合作可以为共享单车发展打好基础。政府要增加停放自行车的基础设施，包括使用电子围栏，增加停桩等；同时，政府与企业要在实行制度上和技术上进行规范，如要求将自行车停到指定区域，否则进行扣分、累计举报等警告和处罚。

　　押金模式引争议

　　近日，ofo将新用户押金提至199元。对此，ofo公关总监史少晨在对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)的回应中表示，ofo向新用户收取199元押金，这是智能信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

　　事实上，关于共享单车押金去向的问题，早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示，近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。

图片来源：微博截图

　　李晓华强调，站在社会大众的角度，共享单车产生了数以亿计的押金，但单车平台押金账户的监管不规范，用户的钱可能会被拿去赚钱，存在着很大的安全风险。在没有建立完善的居民信用体系之前，即使支付宝接入单车品牌，也需要达到一定的芝麻信用分才能够免押金，但能达到这一芝麻信用分的人也许并不多。

　　但站在企业角度，共享单车维护成本较高。李晓华补充道：“如果没有押金，当车辆损坏以及欠费时，由于单车平台面对的是数百万分散的个人，追索成本高昂，将面临很大的经营风险。收取押金作为风险保障是带有租赁性质产品的通常做法，在没有建立完善的居民信用体系之前，收取押金可以起到一定作用，而且从押金金额上看，相比于单车成本，摩拜和ofo的押金额度均处于合理范围。”

　　他建议，由于押金对于单车平台来说相当于一种保险，考虑到社会大众的担忧，企业可以采取委托第三方托管押金的方式加强监管，或将押金的具体金额根据平均使用人次加以调整。

　　盈利模式存疑

　　随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现，“免费”成为了企业快速打开市场的手段，但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑，认为共享单车只是一种烧钱游戏，这种模式不可能赚钱；也有人认为，单车平台收取押金类似于P2P金融，平台收取大量押金后很容易卷款跑路。

　　李晓华对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，根据摩拜发布的数据看，摩拜单车的日均骑行次数在5-6次之间，按每次1元收费计算，一辆车一天的收入就是5元，一个月的收入150元，半年的收入就达到900元，淘宝上一辆便宜的普通成人自行车价格在160元上下，共享单车平台两个月的收入就相当于一辆自行车的价格，待市场稳定后，他们的盈利指日而待。

　　李晓华指出：“各家共享单车公司通过免费、赠送红包等方式抢占市场份额，或许目前现金流不是那么美好，但当市场格局划定，免费、红包奖励减少甚至停止时，也就到了他们的收获期，就像滴滴等网约车平台曾经发生过的一样。”

　　一位不愿透露姓名的风投机构合伙人对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，开发增值业务也是共享单车企业盈利的方式之一。

　　“过度共享”是真的吗？

　　中国的共享经济引来外媒的关注。美国《纽约时报》发表文章指出，中国共享经济繁荣的背后是资金过剩和创意缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。

　　李晓华则给出了相反意见。他认为，从市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验，“任何技术、产品、商业模式的成功都不是事先判定的，共享单车是中国独创，不像滴滴之前有Uber可以模仿。”

　　如今，共享单车已经走出中国，例如美国已经有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。李晓华表示，资本自有它的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在投资失败时承担损失。“共享经济还有很大的发展空间，至于分享什么，还是需要投资人和企业家去发现，也正是因为冒着巨大的风险，共享经济才能找到市场价值的所在。”(中新经纬APP)

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