深中通道首节沉管顺利对接

6月16日清晨，在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下，E1管节缓缓通过深坞坞口。

　　6月17日11时45分，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。这不仅是深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展，更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。

　　6月16日凌晨两点，深夜的海浪声格外清晰，珠海的桂山岛已经是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下，E1管节通过坞内、外带缆，缓缓通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区。

　　凌晨6时，东方刚刚泛白，一体船的甲板上党旗飘扬。以“一航津安1”为核心的浮运编队出坞后，驶向茫茫海域。经过1.5公里的预制场支航道，穿过5.5公里的榕树头航道，进入8.4公里繁忙的伶仃航道。为确保E1管节浮运安全，深中通道沉管浮运安装团队时时观察、分析“一航津安1”航行中的数据以及在航道中的相对位置，调整航行状态；广东海事局和深圳海事局的10余艘警戒船划分为核心警戒区和外围警戒区，充分发挥护航作用，确保首节沉管浮运安全。

　　16时，阳光正好，台风“鹦鹉”过境后的天空一片湛蓝。一体船携带沉管隧道管节E1经过两次转向后，对接首端朝向西人工岛暗埋段方向，“一航津安1”在基槽内安全拖航，浮运团队集结队伍，准备带缆作业。随后，首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域，开始沉管系泊作业。

　　中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进介绍:“‘一航津安1’是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船舶，具有系统集成度高、自动化程度高、安全控制性能高、施工精度高等优势，可有效克服繁忙复杂航路、基槽长距离横拖、深水沉放、复杂风浪流等不利建设条件，不但大大增强了沉管浮运安装能力，保障了施工安全，而且极大提高了施工精度和施工效率。”

　　6月17日上午10时，随着一体船对E1管节缓慢下放和水平绞移，不断调整管节坡度，首节沉管成功着床于基底，完成沉放作业。期间，潜水员不断下水进行探摸，检查管节艏艉位置，以确认沉管对接端无异物。

　　管节沉放着床后，拉合作业迅速启动，通过其液压装置使管节E1与西人工岛隧道暗埋段首次“初吻”。作业人员首先进行千斤顶搭接，并进行拉合。拉合完成后，工作人员开启阀门排出结合腔内海水，海水巨大的压力推动沉管前压，经过潜水员多番水下检查确认，向管内压载水箱注水，保证沉管一定的抗浮安全系数。对接完成后，潜水员将进行水下实际探摸，测量人员开展贯通测量，查看对接端水平偏差和竖向偏差是否严格控制在设计范围之内，管节纵坡是否符合设计要求。

　　临近中午，明媚的阳光映射着海面，伶仃洋上热潮涌动，在“沉管隧道先锋队”的带领下，200余名建设者齐心协力，顺利完成出坞、浮运、系泊、安装等环节，深中通道首节沉管对接顺利完成，建设者们紧绷了34个小时的脸上终于露出了笑容。