汽车城很热闹可车市有点冷

2月28日，嘉定安亭上海国际汽车城迎来又一张新面孔——上汽荣威E50纯电动轿车签约入驻。

作为上海汽车产业风向标的嘉定，新年暖风乍起：今年沃尔沃、雪佛兰、荣威、海马等新能源“新军”相继入驻；未来年产125万台发动机的“大众动力”开工；去年吉利收购之后，沃尔沃全新的研发中心即将兴建……汽车城汽车产业的热闹景象，与零售市场上“阴雨连绵”形成了鲜明对比。

产业发展与市场冷暖，为何反差这么大？

冷中之热看升级

龙年年初，记者在走访沪上多家4S店，看到多数经销商展厅里看车和买车的人的确寥寥无几，个别4S店内甚至只有展车和店内的工作人员。年初车市整体成交量较低，各店成交普遍为个位数，部分4S店甚至交出了“白卷”。

中国汽车工业协会公布的数据更 “冷”，1月份乘用车国内终端销量为117万辆，同比下滑16.5％。而谈起当前市场行情，汽车厂家倒并不十分悲观：今年春节早、工作日短，短期不利因素多……

但市场上也并非处处尽是寒意。中高档品牌的4S店生意就相当火爆，去年暂歇的加价提车现象又“重出江湖”，有些4S店的休息室里，满眼都是等待维修养护的车主。

业内人士认为，中高档汽车市场持续火爆，一方面是因为中国人“有钱了”，另一方面也是因为人们的汽车消费需求在变化，设计怎么样、安全性好不好等成为选车的重要因素，同时豪车也不再是大排量的代名词。多种因素都逼着国内汽车产业加快升级换代和研发创新，新年里嘉定接连开工的车企新工厂、研发中心，如一面面镜子，映射出当前车市的冷中之热。

市场上的另一热点是售后服务。去年国内汽车产销放缓，但是巨大的汽车保有量却给汽车后市场带来商机。中国汽车流通协会副会长于元渤日前表示，售后服务的利润是整车销售利润的3倍，预计中国汽车后市场到2012年将增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。目前各大车企竞相降价，整车利润一再压缩，汽车后市场自然成为车企巩固经营、扩大利润增长点和提升自身竞争力的利器。

那么能不能将汽车服务内涵进一步扩展？ “在上赛场体验汽车体育的刺激，在汽车博览公园感受汽车与生活的融合，在汽车博物馆了解汽车演变的历史，在电动汽车试乘试驾中心探索汽车未来的发展，想要马上拥有一辆汽车，还能在附近的4S店一条街挑选中意的座驾。”上海国际汽车城工作人员表示，目前汽车城已经在“大服务”概念上有所探索，让汽车产业进一步融入生活。

寻找下一台“发动机”

从嘉定汽车产业的新动向中，隐约可以看出，国内外车企都开始想办法，寻找让市场重新热起来的下一台 “发动机”。

“最近科尔尼咨询给我们做过一个专门的调研，认为未来十年最大的机会在研发。”上海国际汽车城总经理荣文伟表示。他的说法与汽车城各大车企的行动相契合，尽管经过“黄金十年”的发展，汽车城的大部分区域已经被整车厂填得严严实实，但格局正在改变。“过去市场好时，必然是汽车制造占据最大比重的 ‘橄榄型’；如今随着市场变化，汽车城正在向产业链两端延伸，转型成为 ‘哑铃状’结构。”荣文伟说。

位于上海西郊的国际汽车城，曾是一个庞大的 “蓝领之城”。拿在汽车城里体量最大的上海大众来说，过去技术工人是绝对主力，研发楼里空空荡荡，但如今超过1500名研发人员在安亭大众新的研发大楼里驻扎。据了解，目前上汽研发队伍已达3000人左右，虽说与国外一个整车厂动辄五六千人的研发团队相比仍有差距，但改变已经开始。

当前的汽车城中，不管是国内车企，还是国外车企，都将研发视为掌握未来市场话语权的关键。国外车企想搞本土设计，国内车企要自主研发，这也使得上海的汽车产业不再是单纯的组装汽车，而是创造汽车，从而不断集聚起零部件配套产业。“如今在嘉定，抛开整车企业不谈，光是国内外各种汽车零部件企业研发生产的产品，拼起来就是一辆辆能上路的汽车。”汽车城招商人员介绍，零部件也能带动研发，比如目前全球领先的美国德尔福在此做零部件，从事研发的技术人员超过1500人，堪比整车企业。“在嘉定从事汽车研发的‘白领’、‘金领’已经过万，未来两三年，这一区域将会形成3万至5万的研发规模。”荣文伟表示。

没有金刚钻，怎揽瓷器活？要让研发成为汽车城，乃至上海汽车工业新一轮发展的新引擎，没有基础，一切皆空谈。在汽车城，除了整车工厂的基础，目前正在建立的公共平台支撑，亦是吸引车企研发中心纷至沓来的招牌之一。据介绍，此前全球最大的第三方车型设计企业意大利宾尼法瑞纳选择落户汽车城，企业经营者表示过来的原因很简单，就因为汽车城建好了全中国唯一的风洞实验室。目前国家机动车检测检验中心（上海）、地面交通工具风洞实验室和新能源汽车工程中心等三大汽车研发公共服务平台均已在安亭汽车城建成，三大平台年营业额超过2亿元。

新能源的真实影响力

新能源车的“你方唱罢我登场”，也与寒冷车市形成对比。在汽车城，随着荣威E50纯电动轿车的签约，已有8个品牌、近10种新能源车型入驻，其中既有进口品牌，也有合资和自主品牌；既有过渡的混合动力，也有纯电动的崭新亮相。

虽然上海新能源车扶持补贴具体政策还未出台，但厂家研发新品、试水市场的热情不减。“谁抢占新能源车高地，谁就将占据未来汽车市场的制高点。”在诸多车企看来，新能源车无疑是开启未来市场的一把“金钥匙”。

去年4月，中国（上海）电动汽车国际示范城市正式成立，近一年来，作为电动汽车先行先试区域，示范区已经制定了电动汽车发展的详细规划。中国（上海）电动汽车试乘试驾中心、高瞻新能源汽车4S店相继运营，为市民体验新能源汽车提供了最佳途径。安亭汽车城已在私人购买新能源车、新能源车试乘试驾、新能源车固定线路示范运行等领域取得长足进展。目前试乘试驾中心已接待访客3万多人次，试驾约3000人次；示范区域已建成交流充电桩91个；新能源汽车的关键零部件产业基地占地10平方公里。

自去年8位首批新能源车私家车主挂牌上路，近一年来，私人购买率尚未有显著增长，仅在首批8辆的基础上增加了四五辆。安亭汽车城方面表示，目前市民购置一辆电动车需要自掏腰包将近10万元，若是相关补贴能在年内落实，成长期的新能源汽车将呈现供不应求的市场竞争力。

然而新能源车对市场的改变究竟会有多大？数码相机曾将传统胶卷打得土崩瓦解，传统汽车会不会也面临类似柯达的境遇？“传统车企不会是柯达，至少未来十年，汽车城规划不会变。”荣文伟表示。有分析人士认为，传统汽车发展至今已有100多年历史，新能源车要真正成熟至少需要10年至20年，“跑长途等任务还是应交还给传统汽车，家庭第二辆车可以使用新能源车，用来上上班、接送孩子正好”。在他们看来，新能源车要真正成为影响车市的力量，除了政策之外，还需车企针对消费者需求，找准市场定位。

来源：《解放日报》