新区政协实地调研高峰时段乘客拥挤问题

       近日，家住惠南镇的徐先生反映，春节后，16号线没那么堵了。早晨8点45分左右，徐先生从16号线的野生动物园站上车前往终点站龙阳路站，将至鹤沙航城站时，徐先生做好了“要开始拥挤了”的心理准备。事实却出乎意料，尽管乘客客流相对前几站增多，车厢内却未发生拥挤状况。一路行至龙阳路站，人流逐渐增多，拥挤状况比起春节前大有好转。

       日前，申通集团相关负责人告诉记者，经过广泛收集社情民意，并听取了包括新区政协相关专委会实地调研后得出的建议，新一轮的16号线运营“升级计划”已经在实施中。

       地铁“不能承受之重”

       去年底，地铁16号线开通运营，却因终日“乘客爆满”广受网民议论，一度被称为地铁“不能承受之重”。随后，运营方进行过几次列车运营调整，甚至在每节车厢内拆除了4个双人座，“挖掘现有的最大潜力来增加运能，应对早高峰的大客流”，收效仍不明显。针对此情况，新区政协人口资源环境建设委员会及时组织调研小组，带上相机，拿起纸笔，在某个工作日的上下班高峰实地体验16号线的拥挤程度，并随机采访了多位乘客，将不同意见记录成册，最终通过有关媒体公开了信息。

       得知消息后，申通地铁集团有限公司所属上海磁浮交通发展有限公司和申通地铁集团运管中心一行五人专程赴浦东新区政协，对新区政协人口资源环境建设委员会反映的16号线高峰时段拥挤问题，进一步听取意见并反馈改进工作的情况。会上，新区政协调研小组表示，地铁运营部门针对高峰时段乘客拥挤的问题，已在惠南、鹤沙航城和周浦东等客流量比较大的站点，安排了大批警员和引导人员，并且分别在站外、站内采取了限流应急措施，使得乘客拥挤情况有所控制。但从当日早高峰现场看，16号线途经的部分站点的客流量依然较大，换乘通道较窄，加上限流措施，导致排队时间长，乘客产生了埋怨心理。

       紧接着，调研小组建议，缓解客流压力，不能仅凭限制措施。大客流问题需要有常态解决方法。具体可以按照16号线的规划设计，适当增加车厢编组，改善运行能力不足问题。另外，遇到大客流时，轨道交通运营部门要坚持以人为本，提高服务水平，在高峰时段理解乘客急于乘车的焦急心理，根据天气、客流情况妥善安排隔离区域，维持好乘客候车秩序，保证启动应急措施时不出安全问题。

       申通集团相关负责人当场表示，公司将加大对轨道交通16号线高峰时段拥挤问题的重视程度，羊年来临之际，在保证安全的前提下，千方百计提升运行能力。

       根据社情民意出实招

       羊年刚走过一周，申通集团出实招在乘客中见了“实效”。据了解，申通集团共甩出“三大招”。第一招，采取安全管控措施，确保车站平稳有序。在客流集中的车站设置限流栏杆，限制乘客进站速度，保证列车正点运行。同时，根据高峰时段的客流情况，灵活开放隔离栏，便于乘客就近进站，对于重点车站，则增派工作人员，安排警务人员维护秩序。

       第二招，申通集团联系了周边街镇社区，协同组织了一批志愿者，共同维持车站客运组织工作。志愿者沈佳琦透露，为了对乘客进行引导、宣传，全力做好乘客情绪的稳定工作，他们制作发放了16号线专题宣传手册，倡导乘客注意安全有序候车，一同维护地铁运营平稳有序。据悉，志愿者们还与地铁站工作人员一齐将原来光滑的大理石地面进行了打磨，防止雨天乘客滑倒引发安全问题。

       第三招也是“最大一招”，申通集团提前启动了原定远期实施的16号线“3编组改6编组”的系列配套准备及推进工作，优化车辆编组和换乘环境。业内人士介绍，此举旨在提高运行能力，缓解乘客进站压力。除了将原来的3编组车厢增加至6编组车厢外，系列配套工作中还包括：通过安排列车在部分客流小站越过跳停等措施，缩短列车整体运行周期，最短行车间隔由10分钟缩短为8分钟，在高峰时间段内增加“区间车”；加班加点打造“双通道单循环通道”，以解决龙阳路站2号线与16号线换乘通道狭窄问题，

       值得一提的是，为改善乘客限流候车条件，16号线各室外站点还将搭建室外隔离区雨棚。申通地铁集团有限公司所属上海磁浮交通发展有限公司和申通地铁集团运管中心表示，将持续关注社情民意，不断改进轨交运营服务，同时希望新区政协继续关注轨道交通16号线的运行情况。