疫情期间空运海运中断伦茨公司却有意外收获铁路运输连接中德助力复工复产

　　在上海自贸区临港新片区产业园区，机械自动化领域知名德企伦茨（上海）传动系统有限公司已恢复90%产能，返岗员工也达到了98%。记者在车间看到，工人们正在组装设备，货运小车穿梭于库房与流水线间。但就在几周前，这家公司还在为供应链中断、员工不足等问题苦恼。伦茨亚洲运营及研发副总裁李诚宏告诉记者，汉莎航空早就停止了中德之间的航班，海运也走不通；不少员工还处在隔离阶段，几名外籍员工也还滞留在国外。

　　“订单不能延期交付，对我们与客户两方来说，违约都是无论如何不能接受的。”伦茨亚洲战略市场总监王雪婧说，在公司自我调整与临港新片区管委会的帮助下，他们正在克服重重困难。

　　记者了解到，伦茨公司主要生产两类产品：电子齿轮箱等机械产品国产化程度高；变频器、控制器、工业电脑等电子产品，零部件目前还较为依赖德国供应商。“约30%的物料来自德国，空运、海运中断后，经欧铁走陆运成了我们唯一的选择。”李诚宏说，“但启用新的渠道后，我们意外地发现，比起飞机、货轮，火车也许是最好的选择。”

　　原来，伦茨亚洲原先采用空运，速度快，但成本颇高；海运虽便宜，周期却太长。陆运兼顾了二者的优势——够便宜，速度也不慢。每周五，都有一列载有伦茨公司上游零部件的火车从德国发车。李诚宏介绍，物料从出发，在西安报关，最后再到上海，周期虽要几周，一旦运转起来，也能保持稳定供应。

　　“计算下来，采用新的运输渠道，能为我们省去5%以上的物流成本，这是相当高的数字。”王雪婧觉得，这也算是公司在疫情期间的意外收获。

　　但在第一批物料送到前，伦茨公司只能先消耗库存，外加员工不足的缘故，复工伊始，公司只恢复了30%左右的产能。积压的订单一时无法全部完成，他们与客户积极沟通，允许延后的先延后；项目型的订单，必须按时交付，则优先排产，采用三班倒的模式，加急生产。

　　“我们属于智能制造试点企业，运用SAP管理系统，从物料采购到排产等，实现高度自动化。但到生产线上的具体操作，还是对工人数量有大量需求。”李诚宏坦言，三班倒加急生产，需要更多人手，在人手本就紧张的2月，很难做到。伦茨公司紧急招聘了一批新员工，并借助新片区管委会搭建的“临港新片区共享员工”服务平台，补充了大量人手。

　　“现在，我们每天都在进行面试，每天都在补充员工。”王雪婧说，“人够了，三班倒将成为常态，5月左右就能追回耽搁的进度。”