地铁6号线一期工程全线轨通

　　继10月26日实现双线短轨通后，深圳地铁6号线一期工程再传捷报，深圳北站至观光站段实现了双线长轨通、接触轨通，为后续电通、热滑等关键节点奠定了坚实的基础。

　　作为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，深圳地铁6号线起于深圳北站，经龙华、石岩、光明至终点松岗，全程共设有车站20座，其中深圳北站是深圳地铁6号二期最重要的节点之一，也是6号线与已经建成的4号线的换乘站，待深圳地铁6号线建成通车，光明区群众到达深圳北站将更加便捷。

　　据相关工作人员介绍，“短轨通”和“长轨通”的区别在于：短轨通是将一个个轨排铺设，但此时依旧无法跑车，长轨通就是把轨排间的缝隙焊接好，达到可以跑车的标准。此次实现长轨通、接触轨通的区段共9站8区间21.5公里，合计铺轨单线47.5公里，接触轨单线47.3公里，其中高架线长36.8公里，占本标段线路全长的77.8%。

　　据了解，深圳地铁6号线正线采用温度应力式无缝线路进行铺设，以道岔为分界点在其前后端设置缓冲区，以适应长轨条因温度应力引起的热胀冷缩变化。地铁无缝线路是通过现场移动式闪光接触焊技术，将25米标准钢轨焊接成几百米甚至几千米的长轨条（6号线最长单元轨条5519米），减少线路的钢轨接头，消除车轮周期性撞击钢轨的噪声，提高行车平稳性和乘客舒适度。此外，地铁6号线一期工程以高架为主，为配合打造一道整洁靓丽的城市风景线，列车供电方式采用便于安装、检修的接触轨系统设计。接触轨系统主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，通过集电靴将电能传输给车辆。

　　值得一提的是，深圳地铁6号线采用了绿色环保装配式无砟轨道技术，这是该技术在国内地铁的首次应用。“绿色环保”体现在高架段按照环评要求全部采用高等及特殊分级减振设计，减少对周边环境的噪声污染，也体现在高架段全部采用预制轨道板，减少施工现场钢筋混凝土工作量，打造低碳环保、高效的绿色地铁。

　　截至目前，6号线一期、二期车站已全部封顶。6号线一期20座车站安装装修已全面展开，其中安装装修工程完成约79%。6号线二期7座车站安装装修已全面开展，其中安装装修工程完成约71%。地铁6号线一、二期预计将于2020年年中同步开通。