为80万乘客日省15分钟公交优先受到人大代表热切关注

　　 □本报记者 林琳 实习生卓惠娜

　　 “有了公交车专用车道，即使在上下班高峰期，也不会太拥堵。”昨天早上，8路公交车行驶在人民西路的红色公交专用道上时，司机李师傅对记者说，虽然目前珠海只有一条公交专用车道，但增强了车主们礼让公共交通的意识，希望今后能多开几条，使“公交优先”得到切实体现。

　　 昨天，珠海市召开第七届人大五次会议，“公交优先”的问题再次受到人大代表们的热切关注。人大代表何礼提交的议案《关于进一步落实“公交优先”政策》提出，随着广珠城际轨道、港珠澳大桥等交通基础设施的建成通车，珠海市内现有的道路交通设施条件将承受更大的压力，解决交通压力的最好办法就是落实政策、提高我市公共交通服务水平，鼓励更多市民乘坐公共交通工具。

　　 何礼说：“公共交通工程属于公益性事业，受到各级政府的大力支持，珠海公交事业整体发展水平虽然在全国位居前列，但仍然存在规划不够、站场不足、补贴不到位、车辆及线网不足，公交车速度慢等一系列问题。”对此，珠海公交集团董事长范锦文表示，公交集团将不断优化存量线网增设站场及线路，方便市民出行；进一步增加车辆投放和基础设施建设，改善市民乘车环境；尽快推行LNG绿色公交车，为浪漫之城增添靓丽色彩。

　　多数公交车在马路上过夜

　　 何礼对记者说，珠海公共交通系统缺乏现代化的枢纽站场，现有的站场不足以满足公交车的停放、维护和维修，多数公交车甚至不得不在马路上过夜。而且现有公交车站牌的指引设施落后，多数站牌被高高挂在横梁上，没有灯箱，一到晚上什么都看不见。

　　 记者了解到，目前主城区内，9个枢纽站只有5个有站场用地，100个首末站，只有15个有站场用地，在西部地区，更是没有站场用地。随着公交车辆的不断增加，主城区站场紧缺问题将愈加突出，而西部地区近400辆公交车至今只能租用场地停放。根据珠海市2008年编制的《珠海市交通场站用地规划》（2007-2020），市区需要公交枢纽站24个，首末站153个。

　　 何礼建议，政府要尽量对公交用地给予保障，切实解决用地不足，场站规模偏小，缺少大型换乘枢纽，公交车辆换乘功能不足等问题。

　　公交优先提高运行效率

　　 目前，珠海南北向交通拥堵严重。从拱北、吉大片区到香洲需要绕行至情侣路或三台石路，原来20分钟的车程现在要半个小时以上，高峰期乘坐公交车花在路上的时间更长。目前，我市每天有80万人乘坐公交车，如果每人能节约15分钟，对社会效率就是很大的提高。

　　 市公交集团公交巴士公司总经理韦铭说，盲目地增开班次并不是解决问题的唯一办法，合理的线路网络和“路权优先”也非常关键。韦铭说，去年全市累计投入新车223辆，目前全市公交车共有1249台，其中机动车辆80多台，而我市包括外来人口在内的全部常住人口也就140万左右，每万人平均拥有10台车，这个比例是比较高的，运力并不是问题。

　　 何礼在人大议案中提出建议，在九洲大道、迎宾大道、港湾大道、柠溪路和梅华路5条主干道增设快速公交专用道；同时在全市范围内使用先进的交通信号系统，设置城市公共汽车优先通行的标志和信号装置，提高公共交通系统的效率。其中，已有相关部门透露，柠溪路改造后将设公交专用车道。

　　 市交通局局长郑潮龙日前曾表示，将在珠海率先打造BRT快速公交系统，前期的调研等准备工作已经展开。预计该系统可使乘公交回家的珠海市民平均提前十几分钟到家。