车站规模比肩广州南站南沙站规划14站台30线

南沙站将设置站台14座，到发线30条。对比广州南站的数据——站台15座、到发线28条，南沙站的车站规模可见一斑。

9月17日，江门市发展和改革局发布新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿。这是继今年6月份广州市规划和自然资源局发布《新建深圳至茂名铁路深圳至江门段（广州段）》预审公示后，又一关乎城市联动的大动作。

深茂铁路横跨珠江口段将采用隧道下穿形式

深茂铁路深圳至江门段工程位于珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

地理位置和径路特点决定了本项目是深港及珠西等地联系粤西、海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。

该项目在南沙走向如何？公示显示，本项目在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站，出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站。

对比早前提及的横跨珠江口段将采用公铁两用大桥方案，此次的招标文件中已给出明确的答案，将采用隧道下穿形式设计。业内人士分析，这对南沙湾超大邮轮母港的进出大有益处。

广中珠澳4线将齐聚南沙站

新建深茂铁路深圳至江门段工程建设标准为双线高速铁路，电力牵引，设计速度目标值为正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h，正线南沙至江门段250km/h；新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站。

南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14站台30线，其中普速场2站台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；深茂场近期2站台6线，预留5站台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；广中珠澳场4站台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；肇顺南虎场4站台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。

南沙站距离滨海湾站17.486km，中山北站24.951km。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5条，侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。

深茂铁路深江段争取在2024年运营通车

公示指出，目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。

根据计划，整个建设周期为5.5年，将全力争取在2024年深江段建设完成并运营通车。依时间点推算，深江段年底将要全面动工。该段的运营通车时间点，与另一条下穿南沙万顷沙的深中通道相同。

9月9日，《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》（下简称环评报告书）公布，该项目是深中通道项目的延伸，预计2020年开工，2024年建成通车。项目估算总投资金额约为210亿元。建成后将战略性地提升南沙作为整个珠三角交通枢纽的地位，增加珠江口东西两岸的交通联系。

交通于南沙而言，意味着什么？

地处大湾区地理几何中心，方圆100公里范围内汇集了大湾区全部11座城市以及五大国际机场，是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。

优势如何发挥？南沙的答案是加快推进重大交通基础设施建设，加强与粤港澳大湾区主要城市核心区高效便捷的交通连接，建设“高铁—城际—地铁—高快速路—港口”综合交通网络体系，加快构建粤港澳大湾区“半小时交通圈”，推动南沙由粤港澳大湾区地理几何中心向区域交通枢纽转变。

目前，南沙大桥已于今年4月通车，从广州到东莞的路程缩短约10公里，车程缩短约30分钟；地铁18号线和22号线等项目正加快建设，建成后从南沙30分钟快速直达广州中心城区；南沙邮轮母港将于今年11月运营。