南充奋力打造全省综合交通副中心

开放聚集资源，开放富集资本；交通颠覆区位，交通承载发展。对于南充这样的内陆城市来说，打造全省开放合作副中心，必须坚持交通为重、交通为先。
　　2018年，全市实施交通重大项目129个，完成投资135.95亿元，完成年度目标的128%。目前，南充铁路通车里程335公里、居全省第四；建成高速公路12条、通车里程和路网密度均居全省第二；水运通航里程、船舶艘数居全省第一；高坪机场开通航线近20条、年旅客吞吐量近94万人次。南充着力推进“公铁水航”一体化发展，目前基本形成全省重要交通枢纽节点。此外，南充正加快推进成南达万高铁、汉巴南铁路“双铁路”和高坪国家开放口岸机场、阆中机场“双机场”建设。届时，南充将全面进入高铁时代、高速时代、空港时代。今年南充将实施重大项目82个，完成年度投资104亿元以上，打通对外“大通道”、构建区域“大网络”、畅通内部“大循环”，致力于打造全省综合交通副中心。

铁路：通车里程335公里
    南充火车北站，是兰渝铁路最大的中间站，兰渝铁路（川渝段）开行动车以来，把南充与达州、广安、重庆、成都、广元等城市串联在一起，南充的区域中心和交通枢纽地位更加凸显。
    4月15日下午2时28分，随着一声汽笛长鸣，一列穿着绿色“外衣”的动车组列车驶进南充火车北站。这是从兰州站发车，经过兰渝线运行的动车组列车驶入南充火车北站。
    42岁的刘庆宇在兰州工作，往返兰州、南充之间，他选择了乘坐兰州至重庆北动车组列车。这组采用时速160公里“复兴号”CR200J型动力集中动车组，经兰渝线运行。“太方便了，以前从兰州到南充坐K字头列车需耗时8至9小时，最短时间为8小时6分。现在坐动车，时间缩短为5小时33分。”刘庆宇说。
　　不仅如此，现在坐火车从南充火车站出发，可直达北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、东莞等城市，日均发送旅客量达1.3万人左右；经停南充火车北站的列车30多趟，可直达乌鲁木齐、昆明、兰州、重庆等城市。此外，南充9个县（市、区）中，已有6个县（市、区）开行列车。
　　此外，今年将力争成南达万高铁、汉巴南铁路年内开工。目前，成南达万高铁、汉巴南铁路、南充动车所前期工作取得重要进展。成南达万高铁时速可达350公里，是四川“东出北上”的大通道，预计2023年建成投运营，建成通车后，南充至成都仅需40分钟左右，到北京仅需七八个小时，有利于巩固和提升南充区域交通枢纽地位，拉动全市经济社会发展，方便老百姓出行。

公路：建成高速公路12条
    去年底通车的绵西高速，从南充到绵阳的车程缩短到一个多小时。
    顺庆区同仁乡的陈建民大爷家就在绵西高速龟石坝互通附近，他亲眼见证了绵西高速从无到有且从自家门口经过。“交通条件改善了，生活也会越来越好！”陈建民说。
    “以前，绵阳到南充要经广元、遂宁绕行。绵西高速通车后，两地距离从过去的160公里缩短至现在的125公里，通行时间缩短至1个多小时，成为两地往来的便捷通道。”市交通运输局负责人说，绵西高速的建成，完善了区域高速路网，降低了区域物流成本，将强力带动沿线经济社会发展，对我市加快融入成渝经济区发展具有重要意义。
    包括绵西高速在内，南充目前已建成高速公路12条、通车里程和路网密度均居全省第二。
    南充正推进高速公路建设，构建以市区为中心的“两环两纵两横三射四联”高速公路网络。高速公路建设快速实施。南潼高速已获项目核准，现已具备招标条件，过境南充二绕东北段、阆仪营高速用地预审已通过省自然资源厅初审，目前上报自然资源部待审批。绵南高速南充段现已具备通车条件。成南高速扩容改造项目已完成核准，通航论证、地灾评估、矿产压覆等除环水保以外的所有前期要件批复。
    在干线公路建设方面，在干线公路建设方面。G245线仪陇县新政至马鞍段、S204南部过境改线、嘉陵区S208线青川至九龙公路嘉陵段续建工程、S305线南部定水经升钟至阆中思依镇公路等续建项目按计划推进。顺仪一级公路、西顺嘉一级公路工可编制完成，除土地预审需自然资源部批复外其余全部完成。顺蓬营一级公路顺庆段已完成路基工程的25%，目前，正在进行柳树垭隧道开挖。G244线营山县增产至木桠段改建工程，S305线南部定水经升钟至阆中思依镇公路正在实施桥隧工程。

航空：开通航线近20条
    目前，南充飞机开通航线近20条，与北京、广州、深圳、上海、昆明、西安、三亚、杭州、拉萨、南宁、天津、贵阳、济南、乌鲁木齐等城市建立起空中桥梁。
    航线不断增加，南充机场驻站飞机也实现“零突破”。2018年3月25日，南航空客A321驻站，实现了高坪机场驻站飞机的“零突破”。首架驻场飞机实现首航，这标志着南航首架驻场飞机正式常态化进驻高坪机场。这对本地旅客出行、推动地方经济发展有着十分重要的意义。
    在首架驻站飞机首航结束的第二天，厦门-长沙-南充航线正式开通，该航线是继南充布局华东地区、西南地区，以及华北、中南、大西北后，又一条连通华东、中南的空中要道。
    南充高坪机场正按照国家开放口岸标准进行改扩建，按照年旅客吞吐量350至500万人次进行设计，将设置完整的边检、海关、检验检疫体系，增加境外航班区域，并对机场航站楼外观进行一体化打造、提升形象，建成后航站楼总面积将达36000平方米。
    据统计，目前，高坪机场开通旅客航线近20条，吞吐量突破94万人次，未来，高坪机场将有计划、有步骤地开通更多国内航班，并加密现有航班，初步构建起连接东西、沟通南北、覆盖全国主要区域的航线网络，并逐步覆盖重要省会城市、沿江沿海经济发达城市、全国主要旅游城市，奋力打造川东北地区重要的航空门户。

水运：通航里程全省第一
    3月26日，嘉陵江利泽航运枢纽工程在合川区钱塘镇米口村开工建设，标志着打通嘉陵江全江渠化最后一公里的目标将实现。于南充而言，嘉陵江利泽航运枢纽工程项目建成后，将增强嘉陵江梯级渠化水平，使这一航段通行标准达到四级航道，届时南充的500吨级船舶可沿江而下，顺利通过重庆境内的利泽和草街枢纽实现通江达海。
    作为全省水运大市，南充水域面积、航道里程和船舶数量居全省首位，水路货物运输总量居全省第二。随着9级航电枢纽建成、嘉陵江南充段全江渠化、港口码头等基础设施逐步完善，南充水运即将全面复苏。
    地处嘉陵江中游的南充，辖区内通航水域有1条江（嘉陵江）、15条支小河流、14座有船水库，通航里程达到1729.8公里。拥有各类船舶近6000艘，现有渡口码头及停靠点379处，分布在168个有船乡镇。同时，有水运港口企业20余家，船舶修造厂7家。
    2007年，嘉陵江纳入长江水系高等级航道布局方案，进行梯级开发，规划建设15级航电枢纽，其中南充段共有9级。南充境内实施的嘉陵江航运配套工程，库尾航道整治、旅游码头、货运码头等正在加紧建设。目前，嘉陵江南充段小龙门航电枢纽船闸已经通航。专家测算，嘉陵江南充段船闸通畅后，水运时间将缩短80%以上，对于减少嘉陵江流域污染，节能减排，进一步美化环境，加快建设成渝第二城、奋力争创全省经济副中心，必将发挥十分重要的作用。
    与此同时，配套的港口———南充港也正在快速建设中。南充港，是南充有史以来最大的水运基础项目，是南充建设西部综合交通枢纽的重大战略性工程，也是四川省规划的“四江六港”重点建设项目之一。南充港规划建设嘉顺、仪陇、阆中、南部和蓬安5个港区，11个作业区。建成后，将带动航空港工业集中区、经开区新材料产业园等9个临港工业园快速发展。