一隧道穿越40个溶洞打通云贵咽喉

一隧道穿越40个溶洞　打通云贵咽喉

威围高速正在快速推进中

记者　陈武帅　叶启伟　赵伟 通讯员　 雷礼　于俊杰

7月15日，工友们挥手庆祝么站隧道顺利贯通

建设中的威围高速

技术人员在做隧道防水

　　7月15日，威宁至围仗（黔滇界）高速公路重点控制工程么站隧道正式贯通，为2021年5月底实现全面通车奠定了坚实基础。

　　么站隧道于2018年9月1日正式开工，于2020年7月15日正式贯通，历时22个月，整个隧道全长5601米。该项目是贵州省重点工程建设项目，由中国中铁股份有限公司投资建设、中铁广州工程局集团承建并施工。

　　据中铁广州工程局集团有限公司威围高速公路第二标段项目部负责人罗云水介绍，威围高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“六纵六横十五联八支”中的“第二横”大兴至威宁的最末段，项目起于金钟镇西侧山里塘，止于滇黔交界处围仗村，全长28.138公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速每小时80公里，采取“股权合作+BOT+EPC”合作模式建设，估算总投资约为41.85亿元，建设期3年，营运期30年。

　　么站隧道位于威宁自治县金斗镇境内的喀斯特地貌地区，横穿山脊，地势起伏大，地质复杂，岩溶发育，溶洞多，施工难度极大。该隧设计为左右双幅，全长5601米，其中左幅长2803米，右幅长2798米，共穿越40个溶洞。

　　针对溶洞多、施工难的实际，该项目部广大施工技术人员经过多次现场踏勘、多次专题研讨、邀请隧道专家论证，针对不同类型溶洞，分别采用不同方法进行处理：对不太深、无水的中小溶洞，底部采用洞碴、C20混凝土等回填方式处理；对长度长、宽度大、深不见底的溶洞，基底采用“板+枕梁”、工字钢托梁等跨越、搭桥方式处理；对溶洞周边采用钢网喷、钢花管注浆加固、超前小导管注浆加固等方式处理，解决了施工中的“拦路虎”，为隧道安全、优质、高效、有序地贯通奠定了坚实基础。

　　“整个么站隧道施工经过40个大大小小的溶洞，小的溶洞采用换填混泥土，大的溶洞由专家出方案，采用枕梁加搭板技术。施工过程中，出现了很多困难，但是在施工单位、设计院和业主，包括监理公司的共同努力下，顺利把溶洞处理完，现在隧道也顺利贯通。”罗云水说。

　　2018年9月1日隧道正式开工后，该项目部按照高起点谋划、高标准建设、高效率推进和施工现场标准化、管理信息数字化、驻地建设园林化、工地文化特色化的“三高四化”理念，严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工18字方针，大力采用新科技、新工艺、新技术、新设备等“四新技术”，进一步加快隧道建设步伐。隧道沿途穿越的溶洞大小深浅不一，顺隧道线路最长溶洞长度达16米，最深溶洞深不见底，能检测到的溶洞纵向深度达57米，横向宽度达16米，部分溶洞内涌水终年如下雨般滴落。

　　今年新冠肺炎疫情发生后，对隧道施工造成了严重影响。项目部坚持疫情防控和复工高产两手抓，认真落实“六稳六保”和今年全国两会精神，通过艰苦努力和顽强拼搏，全力推进了贵州省重点工程建设步伐，为威围高速公路的建设作出了积极贡献。  

　　据悉，威围高速预计明年5月底可实现全面通车。届时，威宁以县城为中心的“90分钟经济圈”将正式形成，至毕节、昭通、六盘水、宣威等四个相邻城市，均不超过90分钟。一个以县城为中心，以高速公路为主轴，以省、县、乡道为骨架的镇际路、通村路、产业路、旅游路、扶贫路等路网将遍地开花，为脱贫攻坚、同步小康提供强有力的交通支撑。

　　“威围高速公路计划今年8月份铺水纹、11月份铺沥青路面。明年5月底全面通车后，将为威宁经济社会的发展将起到巨大的推动作用。”威宁自治县高速公路建设指挥部办公室主任毛玉平介绍说。