好消息成昆铁路复线实现轨通全线通车进入倒计时

　　历经十余年建设

　　成昆铁路扩能工程（简称成昆铁路复线）

　　迎来重大节点：

　　成昆铁路复线实现轨通！

　　全线通车进入倒计时！

　　成昆铁路复线全线铺轨完成。

　　10月28日12时16分，在全线最长、近22公里的小相岭隧道内，随着最后一对500米长钢轨完成焊接，标志着全线铺轨完成。西南各族人民翘首以盼的成昆铁路复线年底全线通车即将实现！中国铁路成都局集团公司总经理刘宏宣布。

　　成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目， 是一带一路建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。

　　成昆铁路复线轨道贯通仪式现场。

　　该项目分段建设、分段开通，目前全线仅剩峨眉至冕宁段约226公里还在建设中，这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比高达88.6%，其中隧道就有170公里，10公里以上长隧道有6座。

　　成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木说，建设单位创新工序工艺，克服高地应力、突泥突水等多种不良地质叠加的诸多困难，将前期一度滞后近三年的工期拼了回来，确保了批复工期的实现。

　　针对长大隧道多、坡道大、通讯信号差、周转不便等难题，铁路部门创新研发了施工综合指挥调度管理系统，长大隧道可实现通讯定位，对工程线运输、现场施工动态、安全质量及文明施工做到管控无死角，实现了有效管控。全线年度铺轨长达450公里，创造了西南山区的铺架纪录。

　　成昆铁路复线峨眉至冕宁段起自峨眉站，经大小凉山腹地终到冕宁，设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西、安洛和喜德11座车站，其中新建车站10座，有6座车站将办理客货运业务，4座车站为越行站（即不办理业务的通过站）。

　　目前，峨冕段站房、四电工程等建设均已完成，接下来，将开展线路精调及各专业验收，朝着年底建成通车目标大步迈进。

　　成昆铁路复线全线建成通车后，成昆线列车运行时间将由19小时缩短至7小时左右，成为川滇间又一钢铁巨龙，对疏解既有成昆铁路运输压力、带动沿线地方经济发展具有重大意义；它还将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国-东盟自由贸易区的建设具有重要作用。

　　新闻多一点

　　四分之三是隧道！

　　成昆铁路复线最难段这样建成→

　　10月28日，成昆铁路扩能工程（以下简称成昆铁路复线）全线铺轨完成，进入开通倒计时。

　　全长约860公里的成昆铁路复线分段建设、分段开通，目前最后在建的峨眉至冕宁段自开工以来，已奋战整整6年。这是全线最难啃的硬骨头，地质条件极其复杂，被业内专家称为世界地质博物馆，隧道占比更高达75%。最难段是怎么建成的？川观新闻记者走进项目施工一线探访。

　　最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

　　保铺轨安全

　　融合北斗技术，在隧道群安上千里眼顺风耳

　　28日凌晨，在小相岭隧道洞内深处，铁器碰击声不断，最后几百米铁轨的铺设正在进行。

　　小相岭隧道长近22公里，是成昆铁路复线全线最长的隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道，其最大埋深山顶到隧道的垂直深度达1350米。进入隧道区域，手机很快就没有了信号，无法与外界联络。

　　最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

　　但是，在这里进行的铺轨施工，远在几十公里外的中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目部，通过工程线调度中心的指挥平台，却可以看得一清二楚。缘何能做到？我们融合了北斗技术，为长大深埋隧道铺轨作业保驾护航。项目经理李小伟说。

　　22公里长隧，时速160公里的火车，不到10分钟就能通过；但在铺轨阶段，以铺轨车一天铺设6公里无砟轨道的速度，要一周左右才能跑完。这还只是小相岭隧道。峨眉至冕宁段226公里线路上就有隧道27座，长170公里，占线路长度的75.2%；完成最后贯通和铺轨建设的峨边至越西段，隧道比更高达88.5%。

　　长大隧道多，且分布集中，一旦进入隧道群，就变成了聋子瞎子，这给铺轨作业带来极大挑战。为此，成贵铁路公司、中国铁道科学研究院、中铁八局联合开展科研，融合北斗技术，在隧道出入口和铺轨设备上安装装置，与调度中心后台相连。有了千里眼顺风耳，调度中心可以定位施工人员位置、看到建设速度，当前方铺轨施工进行到一定程度时，后续运轨等调度可随即跟上。

　　最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

　　铺轨机车速度慢，其燃油消耗产生的废气，在长大隧道里难以有效排出，会成为有毒有害气体，危及施工人员生命安全。我们这个车是改良过的。现场施工人员告诉记者，铺轨机车带有净化装置，可对排放的废气进行处理，并配了有毒有害气体检测仪器，一旦浓度超过设定值，会自动报警，提醒大家分散。

　　破建设难题

　　技术、施工组织创新，力争年底建成通车

　　在小相岭隧道东南侧约30公里处，是老成昆铁路第一长隧沙马拉达隧道。半个世纪后，新、老成昆线的第一长隧在同一山脉相逢，较之老线，新线第一长隧里程拉长了4倍。

　　隧道多且长，是成昆铁路复线的一大特点。这是为了改善运营条件。成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木说，成昆铁路复线峨冕段是工程地质构造条件极为复杂、岩性极为破碎、沟壑纵横极为典型的一段，线路沿横断山脉由北向南交错行进，多次穿越地质条件极不稳定的板块活动断裂带，被业内专家称为世界地质博物馆。在现有技术支撑下，设计单位中铁二院在选线设计之初，就对老成昆线裁弯取直，采用长大隧道、高跨大桥等绕避不良地质，新成昆线总长约860公里，比老成昆线短了约230公里，加上设计时速更快，建成通车后，成昆线全程运行时间将缩短12个小时。但同时，隧道也变多、变长，埋深更大。

　　最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

　　高温地热、滑坡落石、涌水突泥这些重大不良地质伴随建设全程，隧道施工成为建设难题。为攻克这一拦路虎，2020年8月，成贵铁路公司牵头组织12家设计、咨询、施工、监理单位创建了隧道建造技术创新工作室，吉新、新越西、小相岭等重难点隧道建设有力推进，并形成了一大批技术成果，正在申报认定中。

　　铁路建设往往以工序为进度单元，成昆铁路复线建设却进行了创新。成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍，公司采取分段成型、成品、成精举措，科学谋划，精心组织，以铺架为龙头，网内、网外施工同步推进，站（区）一次达标成型。

　　最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

　　轨道铺设原本为换铺方案，李小伟说，项目部加大设备、人力投入，采取直铺、换铺相结合的方式，穿越长隧及密集桥群，提高了架梁及铺轨的施工效率。

　　以今年底全线开通为目标，成昆铁路复线建设正全面推进。一条新的铁路大动脉，即将穿越大凉山，往南出川，接入全国高铁网，成为连接东南亚、南亚地区国际铁路通道的重要组成部分。