新老天生桥的守护者——六盘水工电段吴锋小记

今年的春运，是六盘水工电段草海桥路车间且午桥路检查工区工长吴锋迎来的第26个春运，吴锋所在的工区共有7名职工，负责35座桥梁、19座隧道的检修工作，其中，天生桥是维护难度最大的特大桥梁之一，是他们每年春运最大的牵挂。

吴锋他们检修的这座天生桥是2012年建成通车的，但它的历史却要追溯到上个世纪的“三线”建设时期，从1966年通车的老天生桥说起。在新天生桥旁有一列平行排列的桥墩，就是老天生桥遗留的旧址，老天生桥曾是贵昆铁路的控制性工程，因桥下有暗河经过，施工难度巨大，在修建过程中曾有多位铁道兵烈士牺牲，经过无数铁路人的努力，这条铁路终于在1966年通车，后来成为沪昆大动脉的一部分，为地方经济发展不断贡献力量。新天生桥是2007年沪昆铁路六沾复线动工开始建设的，全长669米，桥高103米，经过不懈奋战，2012年新天生桥顺利通车，六沾复线建成开通后，沪昆铁路全线建成双线铁路。老天生桥经过近半个世纪的风吹雨打，终于完成了历史使命，只留存下桥墩矗立在山间，就像一座座不朽的丰碑，每当列车驶出桥头的隧道，山间回荡的汽笛声，仿佛在向烈士们致敬。

今年44岁的吴峰，是本地的彝族汉子，他从小听着贵昆铁路建设的故事长大，亲眼见证了新老天生桥的接力，也感受着家乡日新月异的变化。他的父亲就是负责检修老天生桥的桥隧工，把一生都奉献给了这座大桥。身为“铁二代”的他沿着父辈的脚步，在二十多年前接过父亲的接力棒，成为了天生桥的桥隧工，对于他来说，守桥是一种习惯，更是一份责任。

“上行无车，下行无车，可以作业。”防护员确认现场安全后，大家开始了今天的检修作业。高空作业充满着危险，在每次作业前，吴锋给工友们交待最多的就是安全：“高处作业一定要正确使用安全带、系好安全绳”。从桥面往下望去，百米高度让人不寒而栗，每次面对危险的桥下检查，他总是冲在最前面。只见他认真系好安全带，从大桥两侧预留的钢架上慢慢爬下，对梁体进行认真检查。天生桥处于山间风口处，每次下桥检查都能感受到晃动，唯一让自己安心就是腰间的安全带和工友手中的安全绳，作业时遇到列车通过，吴锋都停止作业，固定好身体，静静地听着列车轮对压过钢轨的轰隆声。

“沪昆线线路情况复杂，桥隧占比极高，为了确保线路的安全，每一坐桥梁，每一座隧道，我们都要认真检查，把安全隐患消灭在萌芽之中。沪昆铁路为促进沿线经济发展起着重要的作用，我们是维护者也是受益者，看着在铁路带动下，家乡变得越来越好，我们由衷地感到高兴，也为能守护好这座大桥感到荣幸。”吴峰自豪地说道。

在桥墩平台上，吴锋的双眼不会放过一颗螺栓，逐个检查是否有松动、锈蚀或裂损的情况，同时用手中的检查锤敲击桥体的不同位置，通过敲击声来判断桥体的情况。在日复一日的检查中，他练就了一番过硬的本领，从未漏检过一处病害。

在春运期间，为了列车运行安全，每一座桥梁上都有铁路人艰辛的身影，默默守护着万千旅客的安全旅程。（董友平　记者　黄蜀锦）

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