图文长江号中欧班列鸣笛启程

今年，是中欧班列(武汉)实现常态化运营的第六个年头。
    过去五年，班列年开行数量从21列、165列、224列、377列到423列，每年都要迈上一个大台阶。
    截至目前，中欧班列(武汉)累计开行已达1240列，占全国的1/10，不仅总量，重箱率及回程率均位居全国前列。
    2018年，中欧班列(武汉)在全国中欧班列中率先实现“五龙出关”，可通过阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯、凭祥等五个口岸通关，进而辐射亚欧大陆34个国家、76个城市，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。
    而班列承运货物的品种，也由开行之初的电子产品、机械配件，扩展到木材纸浆、光纤、汽车、飞机和食品、文化用品，已为冠捷、东风、福汉、英利、台湾奇宏、法国迪卡侬、烽火、长飞、武钢等多家企业提供了跨境物流服务，构建了内陆地区对外开放新高地。
    可以说，中欧班列(武汉)的有效运行和快速发展，产生了显著的物流集聚和产业集聚效应，盘活、带动了整个湖北自贸区，已成为湖北对外开放的一张靓丽名片。
    不仅如此，中欧班列(武汉)作为武汉市对接“一带一路”倡议的先锋，已成为湖北、武汉对外进行文化交流的重要名片。2018年11月29日，全国首个以吉祥物命名的中欧班列“兵兵号”(第七届世界军人运动会吉祥物)从武汉出发。这趟班列的车厢外部，以中国文化、军运会作为主题进行喷绘，成为一幅幅流动的宣传海报，向沿途国家民众传递中国文化及来自武汉的热情邀请。
    进入2019年，省委、省政府勾画出以“一芯驱动、两带支撑、三区协同”为主要内容的区域和产业发展战略布局。在此背景下，中欧班列(武汉)该如何作为?
    中欧班列(武汉)操盘手——武汉汉欧国际物流公司董事长王利军表示，中欧班列(武汉)自开行之初，就已明确:在服务好武汉市企业的同时，一定要向“1+8”城市圈的外向型企业分享通道优势，积极帮助兄弟城市“走出去”“引进来”。2014年实现常态化运营后，中欧班列(武汉)就曾运营了孝感汉川的童车、黄冈麻城的石材。而近几年，随着班列辐射力、影响力不断提升，又先后为省内襄阳、宜昌、十堰等城市提供了定制专列服务。从2017年12月至今，已相继开通“宜汉欧”“襄汉欧”“十汉欧”等班列，探索形成了“汉欧+兄弟城市”的联运新模式。“可以说，我们早已深入长江绿色经济和创新驱动发展带、‘汉随襄十黄’制造业高质量发展带，积极对接鄂西绿色发展示范区、江汉平原振兴发展示范区、鄂东转型发展示范区，为‘两带三区’的外向型企业提供国际物流服务，助力湖北造‘走出去’，更好地对接‘一带一路’。”
    而今年，为进一步服务“一芯两带三区”区域和产业发展战略布局，提供更为畅通、便捷的国际铁路运输服务，武汉汉欧国际物流有限公司提出打造“长江号”中欧班列，推动班列品牌化发展，专为湖北省“一芯两带三区”乃至整个长江经济带提供铁路运输服务。
    据介绍，这一想法来自今年1月省政协委员叶春松的一份建议。
    叶春松认为，武汉的物流业发展水平位于中欧班列节点城市前列，具有良好的产业基础和交通条件，完全具备建设国家级中欧班列中转集货枢纽和国家物流中心的基础。而将中欧班列(武汉)命名为“长江号”，蕴含武汉在长江经济带城市群所处重要地位，以及湖北作为全国首屈一指的衔接“一带一路”和长江经济带的“战略钮扣”之意。命名为“长江号”后，中欧班列(武汉)将不再仅仅只为武汉提供服务，而是立足武汉、服务全省，辐射整个长江经济带。
    据悉，打造品牌化中欧班列在全国其他城市早有先例。中欧班列(西安)开通时，就命名为中欧班列“长安号”，意在希望将西安打造成为欧洲和中亚进入中国市场的出入口和集散地，使西安成为国家向西开放的重要商贸物流集散中心和综合物流枢纽平台。
    叶春松委员建议，应在此前“宜汉欧”“襄汉欧”“十汉欧”的基础上，进一步总结归纳、提档升级，创建“长江号”班列共享模式。即在合理确定“长江号”适运货物区域及对应的比较优势边界的基础上，依托交通区位优势，吸引境内外班列货源向省内枢纽节点集聚，打造“1+2+N”班列枢纽体系，即重点建设武汉国家级中欧班列枢纽节点，培育宜昌、襄阳省级中欧班列枢纽节点，鼓励其它市州对接枢纽节点，共享“长江号”班列服务，“这一模式一旦确立，相当于在全省一芯、两带、三区之间，串联起一条物流大动脉。”

图为:兵兵号中欧班列发车，向“一带一路”沿线国家宣传军运会。

分享通道优势 集散全省货源
“长江号”中欧班列积极服务“一芯两带三区”

图为:里加专列。

“宜汉欧”:补齐宜昌铁路国际运输短板

2017年11月20日，首趟“宜昌—武汉—欧洲”铁路国际货运班列满载鲜柑橘、医用纱布、复合包装膜等产品，缓缓驶出宜昌东站，经武汉中转后驶往德国汉堡。
    这趟班列经满洲里铁路口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家和地区，约17天后到达11000公里外的德国汉堡。相比水运，“宜汉欧”铁路大通道有着运价高、时间短的特点，据初步测算，同等货柜，走铁路比水路价格略高一倍，时间略减少一半。
    据介绍，宜昌拥有一类航空口岸和水运口岸，陆、水、空综合运输体系日渐完善，但口岸模式全覆盖、多式联运全衔接、对外通道全方位的开放格局未完全形成。铁路国际通道短板是重要原因之一。构建“宜汉欧”铁路大通道，是开辟对外贸易通道、降低物流成本的重要举措。
    开通“宜汉欧”班列后，有利于***宜昌市及周边区域货物出口难、运输周期长、贸易成本高等难题，是提升其产品国际竞争力，培育贸易新业态新模式，推动宜昌国际陆港建设，开辟外贸运输新通道的重要途径。打通中欧班列到宜昌的最后一公里，是加快建设三峡区域对接“一带一路”倡议重要节点的现实需求。

图为:2017年11月，“宜汉欧”班列开通。

“襄汉欧”:比水运节省30天运输时间
    2018年3月28日，装载着汽车零配件等货物的集装箱，从湖北襄阳北站发往武汉临空港中铁联集铁路中心站搭乘中欧(武汉)公共班列，经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家和地区，大约14天至15天后到达12000公里外的德国汉堡。“襄汉欧”班列的开行将襄阳、武汉、欧洲连接在一起。襄阳及汉江流域生产的汽车及零部件、医药化工、高端装备、电子信息及农副产品将从这里始发，经铁路快速直达欧洲;同时，返程还会将欧洲的优质产品带回襄阳，从欧洲运回木材、食品、汽车零部件等。
    据介绍，“襄汉欧”国际货运班列每周一班，将进一步降低企业的物流成本，提高运输效率，相比水运，“襄汉欧”班列将缩短30天至35天的运输时间;相比空运，可节省三分之一的运费，将有效***襄阳及周边地区货物出口难、运输周期长、贸易成本高等难题，进一步提升襄阳产品国际竞争力，对襄阳全面融入“一带一路”、扩大对外开放意义重大。
    至此，继“宜汉欧”货运班列2017年底开通后，中欧班列(武汉)对接湖北自贸区三大片区。

图为:2018年3月，“襄汉欧”班列开通。

“十汉欧”:让秦巴山区的货物更快“走出去”
    2018年12月10日，一趟装载着农产品、汽车零配件等货物的班列从湖北十堰火车站发车，途经武汉转乘后驶往欧洲，标志着“十汉欧”国际货运班列顺利开通。
    十堰市是华中地区重要汽车工业基地和农产品基地。这趟从湖北十堰发运的班列，在武汉搭乘中欧班列经满洲里出境，发往莫斯科，最终抵达终点德国汉堡，路程约18天至20天。
    据介绍，“十汉欧”班列开通后，将使地处内陆秦巴山区的汽车制造、汽车零配件等货物能更方便快捷地“走出去”，同时在湖北省内形成以中欧班列为纽带，连接武汉、十堰、随州等地的“汽车走廊”物流通道，进一步放大湖北汽车产业的集聚效应。

图为:2018年12月，“十汉欧”班列开通。

省政协委员建议——

探索创新省内“长江号”班列合作模式

省政协委员叶春松表示，中欧班列(武汉)发展迅猛，但也面临着发展困境。
    一是中欧班列(武汉)还未形成对其他中欧班列序列的绝对优势，作为行业领军企业缺乏自有品牌和特色。目前，开通中欧班列的35个城市中，半数以上皆为内陆地区，货源辐射地区交叉，货源竞争激烈。
    二是亟需拓展和开行有核心竞争力的国际线路。中欧班列(武汉)已开通的中蒙俄通道、亚欧大陆桥通道和其他部分班列线路重复，同质化竞争影响了班列的集约化开行效率。
    三是去回程货运量不均衡，供需对接不充分。在与欧洲、中亚贸易中，我国存在巨大的顺差，进出口贸易长期存在不平衡，回程产品和货物较少，定期运营的回程班列较少，双向运输不均衡致使班列成本运营方式远未达到最佳水平，造成往返空载率居高不下。
    四是省级层面统筹推进力度有待加强。省级层面推进中欧班列发展的总体思路和各部门具体工作内容不够明确，中欧班列运价、线路、运力等方面对外统一协调沟通还需加强。

图为:3月7日，汉欧国际“长江号”中欧班列正式启动。

如何推动推进长江经济带与“一带一路”深度融合?
    叶春松委员建议:
    一是打造“长江号”中欧班列，推动班列品牌化发展。武汉的物流业发展水平位于中欧班列节点城市前列，具有良好的产业基础和交通条件，完全具备建设国家级中欧班列中转集货枢纽和国家物流中心的基础。将中欧班列(武汉)命名为“长江号”蕴含武汉在长江经济带城市群所处重要地位，以及湖北作为全国首屈一指的衔接“一带一路”和长江经济带的“战略钮扣”之意。要充分发挥市场主体作用，将“长江号”做大做强，使之成为行业领军企业。
    二是创建“长江号”班列共享模式。在合理确定“长江号”适运货物区域及对应的比较优势边界的基础上，依托交通区位优势，吸引境内外班列货源向省内枢纽节点集聚，打造“1+2+N”班列枢纽体系，即重点建设武汉国家级中欧班列枢纽节点，培育宜昌、襄阳省级中欧班列枢纽节点，鼓励其它市州对接枢纽节点，共享“长江号”班列服务。
    三是优化“长江号”班列运输路径，支持开通湖北-中亚-西亚、湖北-中南半岛国际线路。
    四是推进国际产能合作。一方面，鼓励企业开拓市场，与沿线国家当地物流、货代等企业紧密合作，推动我省在沿线国家建设经贸合作区、工业园区、自由港区等产能输出项目，转移富裕或优势产能，拓展中欧班列货源。另一方面，尽快建成长江经济带和“一带一路”电子口岸，提高通关效率，缩短通行时间;推进进口口岸功能建设，争取肉类、水果、粮食等铁路口岸资质尽早落地武汉;建设信息服务网络化信息服务平台，推行铁路、海关、港口、检验检疫单据电子化，打造数字化“长江号”班列。
    五是形成推动“长江号”班列发展合力。探索创新省内“长江号”班列合作模式，在省级层面推动下，充分发挥地方班列平台公司等主体的积极性，争取中铁集装箱运输有限责任公司支持，共同推进信息平台建设、品牌打造、回程组货、线路资源调配等工作。

全国率先实现“五龙出关”
中欧班列(武汉)2018年成绩单亮点纷呈

拓展班列线路。2018年新增线路6条。2018年6月中欧班列(武汉)与中越班列对接;中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此，打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道;8月推出从武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务，进一步完善欧洲网络布局及扩大欧洲物流服务范围;9月开通满洲里—武汉的木材班列(“满汉”班列)，“满汉”班列的开通不仅可以巩固武汉木材产品加工中心地位，还能将中欧班列(武汉)的运营模式复制到国内班列，依托长江干线推动长江经济带多式联运发展;9月18日首个“粤港汉”冷链集装箱测试柜抵达武汉，为“粤港汉”班列的常态化运营打下了基础;10月开通里加专列，进一步提升对波罗的海沿岸国家的辐射能力，全面提升武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海国家级地区的经贸合作水平。12月，继“宜汉欧”、“襄汉欧”后，开通了“十汉欧”。汉欧共享模式的效益不断扩大，助力武汉构建国际贸易和物流通道系统，打造华中地区班列集结中心。

图为:中铁联集武汉中心站，中欧班列(武汉)由此出发走向世界各地。

发展冷链运输。为促进中欧班列(武汉)整体业务发展，扩大揽货规模，确保民生食品及电子产品的安全运输，为“一带一路”沿线经贸发展提供重要运力保障，汉欧积极筹备冷链运输，大力推动跨国际铁路冷链运输。通过汉欧冷链运输，将国外优质民生产品运往武汉，让老百姓在家门口便能买到国外实惠优质的食品，丰富老百姓餐桌。在引进来的同时，汉欧国际积极推动国内优质产品走出去，今年分别将省内优质农产品出口至欧洲及越南，汉欧国际跨国际铁路冷链运输一方面为市场提供了新的供应链解决方案，另一方面帮助果农解决了销路、增加了收入，是贯彻国家精准扶贫和乡村振兴战略的重要举措。
    完善配套条件。中欧班列(武汉)的开行倒逼武汉铁路口岸升级。2017年武汉临空港经开区(东西湖区)获批国家整车进口口岸资质，2018年11月，中欧班列(武汉)首批进口整车在在汉通过检测放行。通过与九州通集团合作，中欧班列(武汉)将其闲置的药品冷库调整为适合海关监管条件的监管库，通过验收后，进口药品即可通过铁路运抵武汉。目前，汉欧国际已与东西湖保税物流园正在规划建设东西湖汉欧国际物流园，班列配套的软硬件条件正在逐步完善。

图为:中欧班列(武汉)湖北省首批进口整车运抵武汉。

增强服务能力。在班列运营公司方面，先后在德国、俄罗斯、法国、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家设立分公司和办事处，积极与铁总、俄铁、哈铁、德铁、法铁等单位合作;特别是与中远海运集团达成战略合作。依托中远海运集团遍及全球的集装箱运输网络，共同打造全程供应链服务解决方案优质品牌。与中国航天四院行云科技公司合作，把北斗应用推向欧亚大陆，在汉欧自备箱上安装北斗导航定位系统，用“行云工程”天基物联网卫星确保集装箱货物的运输安全。进出口贸易方面，汉欧国际依托班列开展进出口贸易，形成了“买全球、卖全球”的贸易格局，初步构建了以通道为主体，以贸易、园区为两翼的“一体两翼”发展框架。

西向铁路+南向公路
2019年 汉欧国际准备这样干

2019年，武汉汉欧国际物流公司将深入推进国际大通道建设。
    一是维持中欧+中俄+中亚三条主干线的运营，开展以干线为主的多式联运服务。二是依托汉欧智慧冷链，开行广西东盟-华中冷链干线卡班，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，构建面向东门区域的国际通道，将东盟、广西的巴沙鱼、水果生鲜，通过冷链运回武汉，让武汉市民足不出户品尝到新鲜的水产品、热带水果。三是依托现有班列经验，积极研究中国与“一带一路”沿线国家多边(TIR)、双边道路运输协定和大湄公河次区域便利化交通运输协定(GMS)，对接东西湖公路口岸，开行武汉至中国周边国家的国际集卡直达公路运输线路，提高对客户的快速反应，提升市场覆盖能力。
    在此基础上，武汉市交通运输局提出，将全力打造“一空三向”国际化通道。
    一是优化陆上通道，提升西向中欧班列(武汉)平台运营能力，支持中小企业依托班列开展进出口业务。在巩固现有“五线并行”的骨干通道基础上，优化班列运营组织，打造独具特色和综合优势的精品线路，推广“汉欧通道+”合作模式，开行武汉—东南亚、中亚、西亚地区班列，扩大班列辐射范围。加快发展国际商贸和跨境电商，推动多元化经营，增强班列市场化运营能力。
    二是推动水陆并进，全面提升东向“江海直达”“东盟四国江海快班”“日韩快班”服务水平，丰富完善近洋航线网络。巩固南向武汉-凭祥-越南公路集卡班线，谋划开通中南半岛多式联运线路。推进“汉欧”通道和“江海直达”等航线高效衔接，进一步优化连通“一带”与“一路”的国际运输大闭环。
    王利军表示，2019年还将积极拓展服务产业链，加快建设武汉东西湖汉欧国际物流园、拓展海外仓，发展国际商贸和跨境电商，推动多元化经营，增强班列市场化运营能力。依托供应链经营管理，开展多式联运增值服务。逐步建设完善武汉铁路口岸资质，围绕物流园开展招商引资，招揽更多的跨境电商企业落户武汉，为我省发展跨境电商等贸易新业态、新模式保驾护航。加强与中远海运集团、中铁、顺丰、德国铁路、哈萨克斯坦铁路、马士基等公司合作，积极引进战略合作伙伴，打造合作新模式，充分发挥双方互补优势，降低运营成本，稳步提升平台核心竞争力。
    策划:袁琼 撰稿:尹辰 王遥遥 摄影:尹暮瑶