去年交通事故四项指数全面下降新战衣让交通发展插上翅膀

　　过去的2013年，珠海全市道路交通事故四项指数全面下降，是历年来交通事故下降最为明显的一年。2013年又是珠海修路最多的一年，梅华路、拱北地下通道、珠海大道西段……20多条繁华路段集中在8月到12月破土动工。2013年还是重大活动密集的一年：马戏节、马拉松、长隆开业……珠海在市区路况空前复杂、交通出行大幅攀升的情况下，在“党委政府主导，专门机构协调，社会化联动”这一新型机制的有效推动下，实现了交通秩序的快速提升和交通安全形势的持续向好。

　　基础设施大幅投入

　　珠海的修路高潮并不始于去年。自2006年人民西路、康宁路改造以来，珠海冒着市区交通存量调整带来的阵痛，连年在道路建设上发力。这种做法基于现实的考量：2005年，机动车保有量不足20万辆，2013年，机动车数量达35万辆。新车单日上牌量过百。人口和车辆的快速增长给市区交通带来了更为复杂的局面。

　　道路、红绿灯、护栏等交通设施的建设是一个城市交通脉络的基础性工作，在维护交通秩序、降低交通事故方面的作用为其他因素所不能比拟。以珠海大道为例，2011年改造以前，这条路上鱼龙混杂，每年的交通事故死亡人数基本不少于20人，而就在道路改造后的2012年，因为主辅道和人行地下通道的分流，交通事故死亡人数空前地下降为6人，2013年，死亡人数为1人。

　　“2012年以前，每天早晚高峰广生、广昌、南屏中学路段，我要安排三个固定岗点至少六个人才能解决问题。现在每天就两个民警一台车流动测速，抓抓大车不靠右行驶，可以空出更多警力搞双禁，查醉驾。”南湾交警大队负责人说。

　　部门横向沟通加强

　　珠海在道路维修建设方面却遇到“各自为战”的困局。部门之间相互协调不够，工作不能有机统一的问题逐步在道路交通秩序维护这一流程末端显现。中间绿化带树高林密，漂亮美观的同时却带来了遮挡视线的问题。路建好了，几年之后发现红绿灯不够，需要加装，却没有专项经费……2013年3月5日，市委、市政府作出重大决策：成立市交通运输委员会。各职能局在交通问题的横向联系上有了一条通道。

　　2013年9月，梅华路进入封闭施工阶段。这条纵贯东西“主动脉”的“手术”给市区交通带来严峻挑战。但施工4个多月以来，新香洲片区并未出现交通大幅震荡。修路时，市民一个最直观的感受是，早晚高峰出行时，每个路口都有交通执勤人员手工疏导。市公安局通过与交通局横向协调，在梅华路上增加了50名专职疏导员，这是以前修路不曾有过的。

　　各部门参加的交通安全联席会议也得到了加强。每月定期召开的“交通大会诊”让公安部门能按图索骥，对症入药。公安、教育、安监、交通等部门对泥头车、校车、危险品运输车等重点车辆实行“户籍化”管理。2013年，交警部门有针对性地开展了事故隐患排查，共排查交通安全隐患路段19处，交通设施不完善路段88处，逐一制定了治理方案，协调相关部门开展治理，目前交通安全隐患路段治理率达95%，交通设施不完善路段治理率达94%。

　　交通设施建设进入快车道

　　在市委、市政府的部署下，我市的交通设施建设进入快车道。梅界路交旅游路、情侣路交海燕路口等全市10个路口新增红绿灯，经费由市财政保障。针对港湾大道绿化带遮挡视线问题，经交警提议，市市政园林和林业局改造了9组斑马线前的绿化带；针对弯道最急的情侣路菱角咀路段事故多发，交警与建设单位协调增加了闪灯、警示牌和减速线；在市委主要领导的批示下，全市55个红绿灯的改造启动，财政局协调解决经费，交警部门出具技术建议，2014年春节前，市区所有红绿灯实现读秒功能。

　　按照“城市道路全视频、车辆通过全记录、违法车辆全过滤”的交通监控技术建设发展思路，市公安局进一步完善了交通技术监控覆盖，在斗门、金湾16个路口路段建设高清电子警察，在拱北口岸、广珠城轨明珠站等22个交通安全隐患建设视频监控设备。目前全市共有98个灯控路口设置闯红灯抓拍设备，32个路段设置超速抓拍设备。各主要路段、路口除全时段监控抓拍交通违法行为外，交警部门还利用电子警察侦破重大交通肇事逃逸案10宗。（来源：珠海特区报）