武佐河特大桥五月底合拢

 “今年天气太给力了，进度可控而且喜人。现在武佐河特大桥主跨只有11个节段未完成，到5月底可成功合拢，比原计划又提前了一个月。”

，织纳高速公路第五标段武佐河特大桥施工现场，27岁的项目部书记谭洋神采飞扬。他说，今年春节过后，气温偏高，天气晴好，没有遇到倒春寒等恶劣天气，工程进度可控而且成绩喜人，织纳高速公路第五标段所有工程将于今年6月结束。

武佐河特大桥是织纳高速公路的重点控制性工程之一，为预应力混凝土斜拉桥，主塔高分别为和，主跨，控制因素多，施工难度大、风险高。

喀斯特地貌的特殊地质结构和大风是武佐河特大桥施工中遇到的两大困难。前期主塔桩基施工时遇到溶洞，几十吨混凝土灌下去，一会儿就不知所踪。由于地处风口，瞬间风力到达10级，为施工带来了极大挑战，大桥的砂石料加工场和钢筋加工场的工棚篷曾经被吹倒了两次。

办法总比困难多，面对群峰耸立、沟壑深切、溶洞发育的地质地貌，负责施工的中铁大桥局第八公司高度重视，专门委派公司副总经理李芳军兼任织纳高速第五合同段项目经理。自2012年7月正式开工以来，武佐河特大桥的建设者们不断创新施工工艺和技术，攻克了一个又一个的难关，创造了一个又一个的佳绩。

谭洋指着即将合拢的武佐河特大桥说，项目经理部将以打歼灭战的态度，从力量、设备、技术、质量、安全等方面，加大投入，加强管理，全力以赴加快工程进度，让织纳高速公路尽快建成通车。