张合礼焊接列车脊梁的人

　　张合礼在检查焊***准备焊接。 傅学军 摄    

　　在一列高铁动车组的构成中，底架是关键承载部位，被形象地称为列车的“脊梁”，这一“脊梁”的质量好坏，直接关乎列车运行的安全可靠性，可谓性命攸关。也正因如此，就高铁动车组的焊接而言，底架是最为关键的一道焊接工序，焊接的质量要求极高。中车青岛四方机车车辆股份有限公司焊工、高级技师、全国技术能手张合礼，就是专门负责焊接列车“脊梁”的佼佼者。

　　生于1985年的张合礼今年刚刚三十出头，却已是中车青岛四方公司公认的资深高铁焊接大师，先后在时速250公里动车组、时速300公里动车组、CRH380A动车组、中国标准动车组等高铁车型制造中作为骨干成员，完成了一项又一项焊接攻关任务。在“中国·德国焊接对抗赛”这一顶级国际焊接大赛中，他凭借精湛技艺一举夺得高级组项目第一名，被誉为中国高铁“85后”新生代工人的杰出代表。

　　说来让人难以置信，现在身为高铁焊接大师的张合礼，竟然是从厨师岗位上半路出家。2001年，初中毕业的他来到青岛，在一家技工学校附近的饭店做厨师，慢慢地和经常前来光顾的技校老师熟悉起来，并在老师的鼓励和建议下，报名到技校半工半读进行专业技术学习。一边在饭店工作，一边在学校学习，张合礼像一部高负荷运转的机器，一连坚持了好几年，终于迎来改变人生的重要机遇——2008年，青岛市第十届职业技工大赛中首次设置了焊工学生组环节，在学校表现优异的张合礼和其他8名同学一起代表学校前去参赛，一路过关斩将，最终问鼎冠军，并由此被中车青岛四方公司看中，从此走上全新的人生之路。

　　能吃苦，是张合礼身上最为显著的特点。2011年远赴德国、代表中国工人参加中德焊接对抗赛期间，他又拿出了当年既当厨师、又当学生的狠劲，每天在实训基地从早上6点训练到晚上10点半，回到住处继续进行理论总结和学习，每天休息三四个小时，并将这样的状态一连保持了将近4个月，最终在大赛中折桂，一战成名。

　　梅花香自苦寒来。持之以恒地苦练技艺，使张合礼练就一身绝活，达到焊接领域一般同行难以企及的高度。

　　中车青岛四方股份公司人力资源部副部长王小峰告诉记者，高速动车组底架的枕梁与减震器座焊接部位，长度只有20厘米，高度不到9厘米，焊接空间非常狭小，而且在焊接过程中还要“平焊转立焊”，焊接难度极高，稍不留神就会出现焊接缺陷，所以焊接的一次合格率很低。而张合礼却凭借精湛的焊接手法，不仅能保证焊缝外形美观，而且能使焊缝熔合达到最佳状态，一次合格率平均达到98%以上。

　　艺高人胆大。有着高超技术水平的张合礼经常在工作中突破常规、大胆创新。“在底架枕梁抗侧滚补强板焊接过程中，360度环焊缝要多次才能焊完，而且焊后有多个焊缝接头，需要后期打磨。一个底架，光打磨就要花掉2个半小时。张合礼带领同事攻关，独创了枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型焊接法，整条环焊缝，连续焊接一次成型。用这种创新的焊法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高150%！”中车青岛四方股份公司技术室工艺师王鹏说。

　　刚到而立之年的张合礼，已经在业内拥有水平固定管TIG焊摇摆法、板对接仰位MAG焊单面焊双面成型操作技法等8项“绝招绝技”，先后解决了狭小空间焊接工艺优化和工装改进、动车枕梁内部支撑筋的焊接等30余项技术难题，主持完成焊接试件1500余组，是动车组底架焊接上名副其实的领军人物。

　　因为业务能力突出，年纪轻轻的张合礼主动在企业承担起“师带徒”的使命，工作之外拿出大量时间，对生产线上的员工进行岗位操作技能培训，截至目前已累计授课1000余次，手把手带出了一批优秀焊工，其中6人取得技师职业资格，10人取得高级工职业资格，成为奋战在企业一线的焊接骨干。