轻轨容桂水道特大桥合龙

　　17日凌晨4时多，“世界第一跨”———广珠轻轨顺德段容桂水道特大桥合龙工程顺利完工。有关负责人表示，这标志着这一亚运重点配套工程进入最后的冲刺阶段，广珠轻轨顺德段可确保在明年亚运会前通车。

　　顺德区副区长、国土城建和水利局局长杨小晶表示，广珠轻轨的容桂大桥段的顺利合龙，标志着这个关键项目在关键时刻已顺利完成，这对实现明年亚运会前顺利通车的目标打下了基础、提供了保证。另外，对广大的顺德市民来说，这也是个重大利好，广珠城际轨道的通车，将给顺德人的出行方式带来革命性的改变，为顺德人民带来更大的便利。

　　连续奋战5小时完成合龙

　　16日晚上22时多，60多名工人有序登上32米高的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，冒着寒风做好合龙前的最后准备。尽管现场气温降到了10℃以下，但工人干得热火朝天，加固合龙处的钢筋结构、检查浇灌泵的运作、模板加固……细致的准备工作做足后，晚上23时30分，合龙的混凝土浇注工作正式开始。

　　按照设计要求，大桥合龙的两端误差必须控制在1厘米。因此，合龙两端桥面分别设置了一个巨大的水箱，一侧还加设沙袋，以确保两端桥面保持在相同的下垂幅度。现场，灌泵的吊臂把浇灌管移送到合龙点，同时混凝土运输车也开始往浇灌泵中输送搅拌好的混凝土，最后将模板内部的空间全部填满。经过现场施工人员的共同努力，经过近5小时的连续奋战，合龙工作终于在17日凌晨4时多完成。幸好早有准备，穿了厚厚的大衣，但是能顺利完成大桥合龙还是很高兴。”工人小赵表示，要跟工友们好好庆祝一番。

　　据介绍，按照工艺要求，合龙的施工气温需在22℃以下，并且温差变化要小，否则，浇灌的混凝土容易开裂，大桥使用寿命缩短。“所以一定要在夜晚至日出前进行合龙，此时温差相对稳定，最适宜合龙施工。”说起为什么挑一个这么冷的天气进行施工，工程负责人张银需表示之前顺德天气太热，必须等到降温后才能合龙。

　　乘车过大桥震颤非常小

　　据了解，容桂水道特大桥与桂洲水道特大桥、小榄水道特大桥一起，并称为整条广珠轻轨的三大控制性工程。此次广珠城际轨道建设，大量采用无渣铁路桥技术，就是将轨道安装在固定的水泥枕板上，就像地铁使用的轨道一样，没有砂石铺在枕木下。“这样做的好处是，火车行驶速度快，且行驶非常平稳，犹如地铁。”张银需介绍，广珠轻轨顺德容桂水道特大桥正是采用这一先进铁轨铺设技术，大桥全长约8.5公里，其中3根高约32米的主桥墩被平均安放在宽约700米的江面上，3个桥墩之间跨度均为185米，先进的技术和超常的跨度，让广珠轻轨容桂特大桥段赢得了“世界第一跨”的称号———这是目前世界主跨度最大的无渣钢构铁路桥。

　　“以后乘客坐轻轨过大桥，几乎感觉不到震颤。”张银需表示，随着合龙的正式完成，标志着广珠城际轨道顺德段工程进入了最后冲刺阶段。“合龙处的混凝土经过三天左右时间的固定、达到一定强度后，外面用于固定的模板就可以全部拆除，下一步就是要继续做一些铺轨、安装护栏、铺设电缆等后期工作”。

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　　广珠城际轨道是广州经佛山到珠海的城际轨道交通工程，于2005年12月动工，将于2010广州亚运会前完成。广珠城际轨道交通是2010年亚运会的重点配套工程，由铁道部和广东省联合投资180亿元兴建，全线长140多公里，北起广州，途经佛山顺德、中山，南至珠海拱北。顺德境内，它长26.87公里，全封闭、全高架、准高速铁路，公交化运营。自2006年8月开工以来，已完成工程量的近七成，计划明年3月安装火车所需电力设备，预计明年8月开通，日运送40万人次旅客。亚运之前，从顺德境内5个站点前往广州新火车站均不超过10分钟；往珠海拱北口岸则只需30分钟。