新九江大桥可用100年

　昨天，国道325九江大桥修复工程交工验收会在鹤山举行。专家组评审认定，大桥修复工程质量合格，具备通车条件，同意交工验收，于今天正式恢复通车。
    九江大桥重新投入使用，其安全性能如何？使用寿命有多长呢？昨天，在评审会上，专家表示，新修的九江大桥设计的使用寿命长达100年，同时要求对斜拉桥将设置永久的监测点。

  ■昨日上午，工人们完成最后的工作。九江大桥将于今天正式恢复通车。

专家评审
要求设置永久监测点

　  专家：对大桥设置常规的检测监控点，可以对大桥运营期间的变化进行有效的监测

　在昨天的评审会上，省交通工程质量监督检测站提出，按照路桥养护的规定，应对新建斜拉桥设置永久的监测点。
　省交通厅副厅长陈冠雄表示，交通工程验收有严格的标准，在交通工程验收之前，交通质监部门通过各种方式对修复的桥梁进行检测试验，连续多次对斜拉桥进行动载、静载试验，结果检测质量都显示良好。这也是评审组认定大桥能够恢复通车的主要因素。省交通工程质量监督检测站在检测报告中提出一些毛病，一是排水系统不够完善；二是要对斜拉桥设置一个永久性的监测点；三是相邻的佛开高速桥扩建工程使用的临时设施没有及时拆除；第四是要完善竣工验收手续等各项资料。评审组要求施工及各相关单位立即对以上存在的问题进行完善改进。
　对斜拉桥设置永久性监测点的问题，陈冠雄解释说，对大桥设置常规的检测监控点，可以对大桥运营期间的变化进行有效的监测，这是一种常规的方法，以便更好地监控大桥的安全状态。
　在评审会议之前，媒体纷纷称九江大桥将于今天试通车。陈冠雄纠正说，新建或者扩建的路桥才有试通车之说，时间一般是在2年之后3年之间。但是九江大桥是修复工程，由于是船撞桥梁引起事故，现在经过修复、重建、验收合格程序之后，准确地说法是恢复通车，试通车的说法不准确。

■为桥墩维修加固的工人完成了任务，整理完材料准备离开。

记者体验
新桥面比旧桥面高了５厘米

专家：是特意设计成这样的，10年左右可齐平

　  在大桥没有开通之前，交警暂时将大桥两端进行封锁，无关人员不得入内。昨天上午11时20分，记者跟随评审组的专家一起提前到修复的大桥段实地体验通车效果。
　专家们分别查看了大桥的排水系统、接驳口的伸缩度、钢梁的结合度、斜拉索的拉臂强度等。专家们发现其中一些排水口还没有来得及装好过滤网，靠近桥沿的凹槽还没有修缮完毕等。专家们表示，这些都是极其轻微的问题，只需略加完善即可，大桥质量本身没有问题。
　在新老桥的接驳口处，记者发现新桥比旧桥的桥面要高出大约几厘米，车子一经过就产生颠簸摇晃现象。
　对于记者提出的大桥颠簸不平的疑惑，同济大学教授姚玲森解释称，这是特意设计成这样的，不是工程质量出了问题。姚玲森说，大桥修复设计时，充分考虑了混凝土收缩变形的自然规律，在大桥施工时，故意将新桥面抬高了大约5厘米的高度。桥面的混凝土随着时间的推移，会自然收缩沉降。目前它高出旧桥面，时间一长，新桥面就自然下降，与旧桥面齐平。如果现在的新桥面与旧桥面齐平的话，将来时间一长，就会变得比旧桥要低了，更加坑洼不平。
　“新桥面每年会逐步下降。理论上来说，新桥面沉降与旧桥面齐平的所需时间大约10年左右。”姚玲森说。

修复工程
设计标准可使用100年

专家：防撞能力大大提高，整个修复工程核算花费1.4亿人民币

    大桥的技术标准和防护能力以及使用寿命也是外界比较关心的一个问题。专家组表示，修复后的大桥组合斜拉桥采用的汽车荷载标准相当于公路I级；修复大桥南主桥组合斜拉桥采用交通部新发的《公路桥涵设计通用规范》，防护能力大大提高。
　其中，新建斜拉桥的使用寿命，按照设计规范来看，可以长达100年。后边受损拆除的桥体部分，重新修建也是按照国家最新的设计规范来运行，寿命同样可长达100年。
　  修复后九江大桥的防撞能力大大提高。首先是新建桥墩的防撞能力是参照与国道九江大桥平行的佛开高速的参数执行，提高了防撞能力；其次是减少了23号、25号两个桥墩，降低了大桥被船舶撞击的概率，并与佛开高速公路跨线桥桥孔对齐。26号、27号桥墩拆除后在原位修复。这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米，提升了通航能力。新的斜拉桥以24号桥墩为主墩，跨径约百米。斜拉桥可使梁体内弯距减小，降低建筑高度，减轻结构重量。
　大桥两侧的护栏搭了钢架,当年被撞断的桥面铺设了钢箱梁,这比原来的钢筋混凝土结构更牢固。
　此外，修复后新增的两处自动伸缩装备，每处均由3条15米长的钢梁组成，钢梁之间由厚胶连接。每处厚胶的伸缩度是4~8厘米，4处厚胶最长可伸缩32厘米，大大提高了桥面的伸缩防裂能力。
    陈冠雄透露，修复工程主要有：受损桥梁拆除解体；对斜插梁27#、28#跨箱梁、26#墩、27#墩进行拆除。随后，南主桥重建工程共288米。整个修复工程核算花费1.4亿人民币，由佛开高速公路有限公司支付。
    据专家介绍，修复过程比修建新桥难度还大，永久墩位需要采取不同形式，有些形式甚至是国内很少涉及的，像超大跨径的顶应力承台等。

通车安全
2车道进1车道出

　  交警：整个桥面限速60公里，提出５点交通安全设施设置建议

　记者上桥发现，大桥为拱形结构，约15米宽的桥面被规划为3车道。在桥顶位置,桥面已经用黄色标识线划定出一个梭形的禁止驶入区，约占1个车道的宽度。在这种设置下，大桥形成了“2车道进1车道出”的特殊路面结构。
　陈冠雄在接受记者采访时表示，设计该种特殊的路面结构是为了行车更加安全有效。陈冠雄说，大桥修复段的288米行车速度可达80公里时速，不过考虑到整条桥比较长，坡度大，上坡段采用2车道，下坡段采用１车道，整桥限速60公里。
　  交警部门透露，九江大桥断桥前是交通事故多发点，近年来年均发生重大事故2~3宗。主要原因是桥面宽度有限，桥顶位置的禁止驶入区占了大约1个车道，实际就只有2个通行车道，加上受当地气候影响，晚上常有起雾现象，驾车视线不够理想，所以在桥顶禁止驶入区位置常有交通事故发生。
　  日前，佛山市、南海区交警部门到佛开高速九江大桥公司召开了九江大桥交通安全设施设置联席会议，对桥面车道设置、安全设施设置等问题提出了5点建议。一是按国标要求设置交通标志、标线；二是桥面增设电子监控设备；三是翻新桥面路灯,增加路灯亮度；四是桥面设置限速60公里/时的标志牌；五是在桥面设置防撞物理分隔带。
　  佛开高速九江大桥公司及大桥修复办均表示将配合交警部门，但目前只有翻新桥面路灯的措施符合要求，针对其余建议，九江大桥公司表示需向上级请示。
    另外，海事部门还将及时发布更新后的九江大桥航行通告，对大桥的通航尺度及助航标志设置等作出说明。
    交警部门和当地派出所也召开会议，将加派警力上路，并制定相关预案，确保大桥开通顺畅。大桥通车后，警方还将严查超速等交通违法行为，全力以赴确保大桥通车安全。
    此外，关于断桥残骸不清理是否会影响通航的问题，陈冠雄表示，目前断桥残骸存留处不是主航道，而且施工单位在前期已经做了大量清理工作，目前暂时不会造成影响。接下来还会继续对残骸进行摸查清理。

策划/本报记者 林友侨
文/本报记者 刘宏波
图/本报记者 谢志彪

来源： 珠江时报