坂田街道大交通托起坂田轴心格局

，深圳市规划局、交通局等7个部门联合发布告市民书，从今年底起，我市轨道交通建设将陆续展开，5条地铁线路将全面开工建设，2011年前将新建地铁线路，加上特区内已建成的一期轨道工程，全市将形成的地铁线路。同时近期特区内还将动工建设广深港客运专线福田中心区站。

    重要轨道交通道路建设的影响和辐射力是非常深远的。在推动经济发展、交通改善等区域大环境的同时，政府加大交通改造的力度正潜移默化地改变了深圳北部、尤其是坂田区域人们的生活。

    利好纷至，现在，北部再出发！大交通催谷城市更新，大交通使坂田再一次巨变。

    坂田交通得道多助

    根据深圳市″三条轴线、三个圈层、三级城市中心、九个功能组团″的规划布局结构，坂田、龙华、观澜共同组成中部综合组团，坂田更是位于中轴线上核心位置。各路英雄纷纷现身这个核心地带，众人拾柴火焰高，一系列利好开始锐不可挡。

    这将是一个坂田版本的条条大道通罗马！

    从2003开始，北部与深圳中心城区的交通建设开始提速。

    ，清平高速一期开通，深圳北部到特区的车程不到20分钟，真正连成了一体。

    ，南坪快速一期开通。一期通车之后，从南山进出梅林关非常方便。从华侨城到坂田的万科城只要15分钟。

    ，龙华二线拓展区内，白龙路西段、金龙路临时通道、石龙路已于当日贯通。

    2007年底，根据市政府《2007年交通综合治理白皮书》的要求，福龙路必须于2007年底实现建成通车的目标，届时可直接驾车前往龙华。

    2008年春节之前，民乐立交改造有望完工，这一工程为了缓解梅林关的交通压力而由政府投资兴建的一项重要交通综治项目，目前进展顺利。

    大交通决定大深圳格局，深圳北部交通枢纽地位的确定，决定了深圳发展格局的北倾。

两只手推动坂田前行

    2007年，深圳交通建设的北部文章已经全面展开它的鸿幅巨卷。而政府和市场两只手的合力将推动坂田前行。

    坂田，已经成为深圳的北硅谷，这里有强大的资本力量，这里有大批高素质财富人士。以坂田为例，数据统计显示，这一区域每年吸引来的商务客流为81万人／年，日均2227人次。而区域目前总的就业人口近20万。在常住人口中，有来自美国、日本、德国、韩国、菲律宾、以色列等国家和香港等地区投资的各类型企业400多家，常住人口40万人。

    按照政府规划，龙华坂田片区是福田区的主要住宅供应基地，也是目前深圳惟一集中了第五园、万科城、四季花城、春华四季园、梅陇镇、世纪春城等数个50万平方米左右的超大型楼盘的片区，未来居住人口的不断增加将加强这一片区与福田的联系，在客观上需要提高片区交通的便捷性和通达性。

    此外，龙坂片区是深圳惟一一个集中了万科、中海、金地、星河、金光华、珠江等一线品牌开发商的区域，诸多品牌开发商的开发将带动城市面貌的改变，使得这里的城市界面非常干净，再加上华为、富士康等大型企业在此驻扎，也将促进政府加大对这个片区的关注力度。

    深圳铁路新客站选址龙华，将衔接国家干线铁路京广深港客运专线、杭福深客运专线及广深港高速铁路，并与地铁4、5、6号线接驳。这决定了龙坂片区的城市建设和交通规划必须相应地提高一个档次。2003版《深圳城市规划标准与准则》首次明确规定，市域内所有道路除高速公路外，均纳入城市道路范畴，并遵循相应的标准。道路建设标准的统一，无形中为大深圳的崛起、为北部新城的崛起提供了规划上的前提。

    出行方式的精彩蝶变

    从渔村到小镇到新城，差不多27年时间；从深圳市中心到坂田，差不多25分钟2007年，沿着北部大交通的轨迹，顺着城市轴线的方向，记忆中的深圳北渐渐高大起来。

    大交通增添了坂田与城市中心的粘合力，极大改善坂田片区对外交通出行条件。年底福龙隧道通车后，由南山、福田西去龙华的车辆都将经过福龙隧道，而不走彩田路和梅林关，极大缓解彩田路和梅林关的压力；目前来往龙华的车辆都可以从新区大道进出关，极大的缓解梅林关的压力；此外，五和大道改造即将完成，耗资1.2个亿的民乐立交改造明年也将完成，通往坂田的交通将更加便捷；明年底坂雪岗大道的通车，将使第五园的业主不用经过梅林关，直接从南坪到达福田、南山，从清平高速到达罗湖。

    而在这样巨大利好的刺激下，万科第五园的销售速度必将加快，而推出的最后一批叠院HOUSE，也必将受到更大的青睐！

    居于淡雅，行于优雅，马上将成为现实。