广州地铁14号线施工3标全线率先完成架梁任务

广州地铁14号线施工3标完成架梁任务

10月22日上午10时，随着最后一跨节段拼装梁稳稳落下，中铁二局广州地铁14号线施工3标架梁任务圆满完成，成为全线首个架梁贯通标段，为全线顺利通车创造了有利条件。

广州地铁14号线是落实广州市“北优”发展战略，支持我区发展，使我区快速融入广州市区“一小时生活圈”的重要干线。据广州地铁14号线施工3标项目部相关负责人介绍，该项目土建工程主要位于我区太平镇、街口街。其中，轨道交通工程沿105国道路中行走，包括5．8千米轨道交通和7．1千米新广从路改造两部分，该工程含预制拼装连续刚构46联113孔。自2015年8月19日该项目部顺利完成全线首跨节段拼装梁架设以来，克服了工期紧、任务重、场地狭小、转场次数多等各种不利因素，历时796天，全面完成了架梁任务，受到业主、监理及社会各界的好评。

为确保架梁任务按期完成，广州地铁14号线施工3标项目部攻坚克难、科学组织、合理布局。一是优化施工方案。从架梁伊始便分解细化节点工期，严格控制每道的工序时间；二是加强管护工作。特别是注重架梁设备的检查与维护，确保架桥机始终处于良好状态，基本保证5天每跨的架设速度；三是严把质量安全关。确保现场安全标识、标牌安装到位，高空作业等操作规范。同时，注重培训交底和班前讲话，做到晴天施工、雨天培训，施工培训两不误；四是认真落实责任制和奖惩制度，通过工点工序分解落实到个人，并采取成绩先进突出奖励到人，违规落后处罚到人等措施调动了施工人员的积极性，顺利圆满地完成了架梁任务。

在技术创新方面，该项目部成立了科技攻关小组，积极探索新技术、新工艺，先后研发了多种桥梁施工技术，实现了“九大创新”。针对该标段路中高墩小曲线梁较多，曲线半径小、精度要求高，架桥机倒腿、过跨难度大，施工周期长等特点，该项目部多措并举克服难题，优化了起重天车“走形”及“落梁”系统，实施张拉班与架设班分开流水作业，及时监测定位等措施，确保了工程进度。经过实际验证，这些技术创新和管理创新不仅加快了施工进度，降低了安全风险，还创造了良好的经济效益。目前，该项目部已获国家专利2项，部分技术已在全线推广使用。

该项目部安全、优质、高效、圆满地完成了标段内的架梁任务，极大地鼓舞了全体参建员工的士气，同时也为实现区间贯通、全线贯通奠定了坚实基础。

据了解，目前广州地铁14号线全线正在加快建设，土建工程累计已完成83％。在全线13座车站中，江埔、邓村、新和、竹料、石湖和东平站主体结构已经封顶，其中从化段的江埔站、邓村站已进入了机电安装阶段。（记者覃永赠通讯员刘洋东摄影报道）