廊坊交通与发展透视之二廊坊交通图的一年三变

　　▲交通兴，经济兴。交通事业的发展拉动了廊坊经济的发展。上图为宽阔畅通的三河电厂公路桥。　　(通讯员 郎娇同 摄)

　　在市交通局采访，记者从规划人员那里发现了三张不同的廊坊市交通图。工作人员说，从去年至今，廊坊交通图已改版三次。

　　交通图的变化，体现了交通事业的发展，透射了交通对廊坊经济的拉动。

　　大路大富，小路小富，无路不富。交通发展既为经济打通了发展要道，同时，在全球金融危机下，交通建设的本身，又起到了助推经济逆势上扬的作用。

　　一条路　一条经济带

　　永清台湾工业新城位于永清县刘其营乡，与廊沧高速相距只有500米。

　　新城管理委员会主任杨华彬介绍，在全市94个建制乡中，刘其营乡曾是全市最穷的乡镇，沙荒地上只能种红薯和花生。其实，该乡的韩庄村离廊霸公路并不远，只有550米，但这一里多路，村民们却要趟过膝深的沙土才能进出。如果走亲戚，在村里是车骑人，到了公路上才能人骑车。

　　2005年，深圳台商会会长郑仁辛来到北京，当时他正在谋划一个为台商提供创业休闲的项目。然而，京津塘高速沿线已有9个开发区，其余全部是基本农田，根本找不到项目建设空间。

　　于是郑仁辛将眼光投向了北京周边，最终选定了韩庄村这块沙荒地。当时，与其说郑仁辛看中了韩庄村的位置，不如说他看中了正在建设中的京津南通道。一年后，媒体报道，京台高速开始规划建设，预计2010年开工。

　　台湾新城项目立即作出了项目规划。然而，项目也只是用一个规划，重在等京台高速运营后带来的招商机会。

　　令人惊喜的是，京台高速不仅提前开工，而且对永清台湾新城的拉动作用立即显现。京台高速第一城的宣传策略，使2009年项目签约达到25个，投资43亿元。

　　与此同时，以新城建设为龙头，4村联建的新农村建设也在火热进行中。

　　一条路修起来，就是一条经济带。廊泊路沿线，旺村、左各庄、胜芳皆因路而兴，远近闻名。

　　村村连  连起产业链

　　如果说铁路、公路等干线是大动脉，那么农村公路则是毛细血管。

　　霸州市王庄子乡王疙瘩村老书记郭丙祥说：过去我们村也有几摊企业，可交通不行，连雨天，只能用链轨车拉着送到国道。村村通后，我们村企业达到400多家，还建了个农民公园。

　　修百姓想修的路，建百姓想建的桥，2006年，我市全面实现村村通油路。

　　村村通之后，农村公路建设又面临着新课题：以户为单位的小农经济之间缺乏联系和沟通，难以形成产业链。如安次区葛渔城、码头等地，印刷业是当地老百姓自发形成的，几乎村村有，从生产、运输到信息，已形成产业链的基础。

　　在村村通的基础上，村村连将安次区近20个村街连成片，为实现从小农经济向路域经济转变，打下了坚实基础。

　　公路通，百业兴。霸州市东杨庄乡修通公路后，个体工商户数量猛增，并不断合并重组形成规模。全乡工业总产值从2004年的不到3亿元，发展到2008年的22.2亿元。

　　大厂回族自治县县道李大线建成后，投资100亿元的首钢机电公司项目落户沿线夏垫镇。

　　永清县农村公路的畅通，推动了蔬菜种植业大发展。旅游观光采摘吸引了美国、也门等外国游客，年接待游客4000人次。

　　村村连使农村公路网络化程度提高，正在助推廊坊农村经济的腾飞。

　　大交通  通向大发展

　　交通对经济的拉动，不仅体现在路通财路通，路网建设的本身，就是拉动经济增长的重要因素。

　　2008年，全市交通建设投入占全市三产服务业的13.09%，位居各类别第一。

　　2009年全市公路建设计划新开工项目352项，总投资155.5亿元，年内计划完成投资39.7亿元。建设里程、投资力度都是廊坊历史上最高的。其中，新建业主高速公路3条段，年内计划完成投资33亿元；干线公路8条段，年内计划完成投资5.55亿元；农村公路380公里，年内计划完成投资1.15亿元。

　　除了与京津相连的京台高速、密涿支线、廊涿高速等，由廊沧、密涿主线高速为主干线，构筑了纵贯廊坊南北的交通动脉。

　　目前，省政府已经批准我市作为密涿高速廊坊至三河段高速公路项目业主。该项目的实施，将促进北三县一体化进程，加强北三县与廊坊中南部地区的联系，增加一条进京和出海的高速通道。

　　同时，辅之以多条干线公路和农村公路，实现县县通高速、县城通一级路，乡镇通二级路，村村通油路的目标。

　　至此，廊坊路网建设呈现出东出西联、贯通南北、四通八达、连接城乡的格局。