建设大物流中心凸显水运物更美价更廉——我市港航业发展调查系列报道之二

随着“天下第一门”徐徐打开，10艘满载石渣的货船从船闸鱼贯而出，驶向粤港澳大湾区；不久后，又有9艘货船空载从下游进入船闸。

这是近日记者在大藤峡水利枢纽船闸集控楼观景台看到的情景。大藤峡公司船闸管理中心高级工程师李艺介绍，大藤峡水利枢纽船闸试通航一年来，共通航货船1.8万多艘（次），运输货物77％以上是沙石料，返航船只90％以上是空船。

“今年集装箱一箱难求，表面上看是因为新冠肺炎疫情引起的全球性问题，但深究原因还是贵港外贸体量小、空箱调运成本高等问题。”贵港口岸办相关负责人介绍，以一个40尺外贸空箱从香港调运到贵港为例，需要接近约1400元（折合约200美元）的成本；而出口一个40尺胶合板集装箱到韩国的全部物流成本，也就700美元左右，调运空箱就占到整个物流成本的将近30％。

“更深层的原因，就是缺乏一个物流中枢配送中心，通俗地说，就是大物流中心。”在采访中，市政协委员、业内人士纷纷表达自己的看法，“解决的办法就是建设大物流中心，让贵港水运物更美价更廉。”

市政协委员、市物流办常务副主任骆泽昌认为：“贵港港就应该像一个足球场的中场，为前方输送‘炮弹’，为后卫堵‘***眼’，通过一个大物流公司，进行有效配货，起到‘清道夫’的作用。”

“以增量来降低物流成本，促进招商引资和产业转型升级。”骆泽昌认为，贵港港的定位应该是粤港澳大湾区与大西南、东盟货物集散地。随着陆海新通道的打通，西南地区货物经贵港港转广东出口越来越少，但不能由此就否定广西东融的意义。贵港要利用地处广西几何中心位置和便捷内河运输优势，把大湾区制造业通过船运到贵港仓储、加工、包装，再通过“公铁水”运往云贵川及广西区内周边县市区，从而有效降低大湾区制造业的物流成本。这样粤港澳大湾区部分制造业就会转移到贵港，“这也是最好的招商引资途径”。

“当前就是要筑巢引凤。”骆泽昌分析，近年来，随着公路治超和油价上涨，邻居玉林市作为大湾区制造业商品在广西以及大西南重要批发仓储地，靠公路运输成本明显增加，而船运单位商品物流成本只相当汽运的三分之一至六分之一。贵港要抢抓机遇，在沿江，重点在苏湾综合物流园区建设标准仓库，实行金融优惠扶持，引导大型物流供应商转变陆路运输方式，将仓储批发业务转移到贵港。“近年来，已经有玉林物流企业来贵港考察，这是贵港的一个机遇期。”

“在这个机遇期，建议市政府给予物流量扶持，把惯性培养起来。”骆泽昌分析，水运因为时间长、要过船闸等存在的不确定性，加上很多物流企业是家族性利益的捆绑体，造成高货值商品选择成本高的陆运。解锁的办法是，通过政府给予补贴，让原先走陆运的货物改走水运，并形成习惯，等货物量上来，整个物流成本就降下来，从而形成良性循环。

“大物流必然带来大金融，大金融又助推大产业。”市政协委员、市直属企业外部董事隆永恒建议，用好现有高速公路、铁路网，在沿江两岸建设高等级公路，将所有码头、港口统统串联起来，提高物流疏散速度；建设仓储，引进京东、阿里巴巴等区域物流中心；在保税物流产业园建设来料加工基地，围绕大物流做大贵港产业。“只要持之以恒围绕港口打造交通枢纽中心和物流枢纽中心，必将促进珠江－西江经济带核心港口城市和战略性新兴产业城早日建成。”

“要建设大物流中心，贵港还要强化港口功能。”骆泽昌认为，当前不能再批准建设自用码头，要建公用码头，除了满足企业自身需求外，也能为别的企业提供公共服务。对已建成的企业自用码头，也要求其对社会开放，这样可以有效解决码头不够，降低建设费用，为更多企业提供港口公共服务，也能降低自用码头的经营成本。据悉，中国华电集团贵港发电有限公司正在建设的码头，原来规划为企业自用，现在经过市交运局协调，已经调整为公用码头。

“当前，贵港可为一些已经落地建设的企业提前布局物流网。”骆泽昌认为，总投资110亿元的贵港义乌中国小商品城可望2022年初逐步投入使用。政府可适时引导江南工业园产业转型为产品再加工、包装等制造业，为义乌小商品城提供更多本地制造商品；支持扬翔集团建设港产城一体化项目，建设集港口经营、饲料生产、肉品及农产品冷链加工、粮食贸易等综合园区。