港珠澳大桥岛隧工程首节曲线段E33沉管精准安装海底隧道与东人工岛成功对接

　　港珠澳大桥再传捷报，岛隧工程“深情相拥”。8日上午7时20分，经过持续26个小时的施工作业，中交建设者圆满完成首节曲线段E33沉管安装，并实现与东人工岛的成功对接。至此，港珠澳大桥海底隧道已完成29节沉管安装，建成总长度超过88%。

　　据了解，港珠澳大桥海底隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。全长56***米的海底隧道共由33节巨型沉管衔接而成，其中E1沉管与西人工岛相连，E33沉管则对接东人工岛。2013年5月，沉管隧道从西往东依次安装。2016年7月，中交建设者率先完成28节沉管安装，建成隧道长度达到4860米；剩余的这5节沉管均为曲线段管节，将从连接东人工岛的E33节开始倒序安装。

　　中交岛隧项目部负责人告诉记者，从2016年7月开始，项目总部在完成E28沉管安装后，就快速转入E33沉管安装的各项准备工作中：由于全长135米的E33沉管位于东人工岛岛头区，“岛头位置海流会特别集中，特别复杂，也就是大家说的‘挑流效应’，随之而来的就是回淤、水动力等一系列的问题。”同时，作为首节曲线段沉管，E33沉管的安装作业无先例可循，施工难度很大。

　　为了保障E33沉管精准对接安装，项目总部围绕施工环境、人员、设备等关键要素，开展了不同阶段风险辨识评估，对九项重大风险、上百个风险点进行全面分析、补充和完善，逐一排查，制定了相应的措施和方案，并组织开展了5次沉管沉放演练。

　　就在建设者忙碌准备E33沉管浮运的关键阶段，第19号热带风暴“艾利”的生成，将在作业窗口期间给施工海域带来大风和强降雨的挑战。经过四次气象窗口决策会，项目总部慎重研究决定进行E33沉管浮运安装，同时加强对“艾利”的实时***，并对后续沉管锁定回填、安装船返回坞内进行了周密部署，以确保安全。

　　7日凌晨5时30分，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣下达开工指令，E33沉管缓缓绞移出坞。在10多艘海事警戒船的护卫下，12艘大马力拖轮拖航着E33沉管启程出发，经过8个多小时的浮运，E33沉管抵达岛人工岛岛头安装区。

　　晚上7时30分，E33沉管正式开始沉放。为了精确控制下沉过程中的姿态，沉管每下沉10到30米左右就要停下来，监测系统开始工作，测控当时海水流速变化和周边流速情况，了解下沉过程中沉管的封门等数据是否在正常范围内，监测沉管管内是否有异常渗水和沉管的运动姿态，沉管内9个***头组成的监控系统会连续获取实时监控数据，直到确认一切数据正常，再进行下一个10到30米的下沉。

　　即使有这些措施保障沉管姿态，对接前还要经过潜水员用沉管下面的微调系统多次微调，保证管节的精准对接，海底一万多吨的水压力会使两节沉管接头部分的橡胶止水带严丝合缝粘合在一起。历经26个小时的连续作业，在完成千斤顶拉合、水力压接后，至8日凌晨E33沉管与东人工岛成功对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。

　　据了解，港珠澳大桥海底隧道剩余4节沉管预计将于明年上半年全部安装完成，届时将实现整条海底隧道的全线贯通。同时，东、西人工岛也将全面进入施工收尾阶段。

（来源：珠海特区报）