广州日报广州城建2014年将推进基础设施建设

    以拥堵出名的广州大道，有望变成一条快速通道。记者昨日（9日）独家获悉，广州大桥拓宽再“升级”，与其相连的广州大道天河立交至洛溪大桥段，将进行快速化改造，除了天河立交、中山一立交取消红绿灯，洛溪大桥两边还将各拓宽两车道，变身为双向八车道。
　　拓宽方案拟提交公咨委征询
　　记者昨日从有关方面独家获悉，广州大道天河立交至洛溪大桥段将全面升级，变为一条快速通道。
　　据透露，前一段时间市民十分关注的广州大桥段拓宽，将“牵一发而动全身”，全面带动整段广州大道的快捷化，这对于改善广州大道这一广州中心城区南北大通道的交通现状，意义十分重大，对于其所直接覆盖的番禺区、海珠区、越秀区、天河区等路网升级优化，有着积极意义。
　　客村立交拓宽后取消红绿灯
　　据介绍，广州大道升级主要集中于天河立交至洛溪大桥番禺段。其中，天河立交、中山一立交全部变为互通立交，取消红绿灯。新港路与广州大道交接的客村立交，则计划在拓宽后也取消红绿灯。
　　此外，广州大道南段也将有一系列大动作，其中之一就是将洛溪大桥拓宽。据一份洛溪大桥拓宽勘察设计招标公告显示，拓宽工程将在紧挨洛溪大桥的位置再造一座20.75米宽、四车道的新桥。记者昨日了解到，洛溪大桥拓宽方案将有所调整，将洛溪大桥两侧各拓宽两车道，由目前双向四车道变为双向八车道。
　　目前有关部门已经形成了初步方案，拟提交公咨委向市民征求意见。
　　另有消息称，在海珠区政府前将建一个下行隧道，然后在广州大道与新滘路相接路段，建一座跨线桥，不过该消息未得到确认。
　　广州大道塞车集中在三处
　　昨日下午，记者驱车从天河立交从北往南出发。目前，广州大道车道相对较多，有双向八车道至十车道，但沿途立交连接的主干道、桥梁众多，路况还是十分复杂。
　　记者现场看到，广州大道塞车主要集中在广州大桥、洛溪大桥上下桥位置和墩和、上涌段红绿灯密集处。记者看到，广州大桥、洛溪大桥上下桥两侧约100米的路段比较宽，一路上红绿灯并不多，但车流量十分大，在洛溪大桥、广州大桥上下行桥的路段，塞车现象最为突出。
　　下午3时30分，记者在广州大桥北行方向，发现从下桥路段至中山一立交路段，塞车的车队排了1公里还长，尤其是在隧道的进出口位置，车行速度非常慢，而与花城大道相交的十字路口，车辆也排起了长队。
　　在广州大道南段南行方向，这里的路段比较宽，单行方向车道有五六个，但从客村立交至南洲路口段，红绿灯有四个，集中在墩和至上涌段，从洛溪大桥上下来的车辆，往往塞到了这里。 下午4时左右，从南往北行的车辆已经堵塞在各个红绿灯路口。
　　广州大道快速化有“先天条件”
　　据广州城建有关人士透露，他们曾经认真对比过是选择广州大道快速化，还是选择华南快速平行路段免费通行，“从长远来看，广州大道快速化，优化路网，可能带来的效应更明显。”他认为，华快与广州大道段平行段如果免费通行，反而加大黄埔大道和珠江新城的交通压力，“就和新光快速路一样，最终沦为一条新堵塞点。”
　　记者从有关方面了解到，在广州众多主干道中，广州大道征地拆迁范围，预留红线范围相对是最为宽松的。近年，广州城区道路扩张，路网发展迅速，也分流了部分车流量，因此广州大道有可以快速化的“先天条件”。
　　今年六条地铁开工
　　去年市城建总投入759亿
　　海珠桥修复开通，金沙洲、同德围交通大为改善，95个困扰了近20年的临电小区基本摆脱了经常跳闸、断电，去年，广州城建总投入759亿元。市建委主任侯永铨昨日接受本报记者专访时表示，去年城建的关键词为“为民”、“惠民”，今年城建将“谋定而动”、“大干一场”，围绕新型城市化发展和“三个重大突破”，加快建设路桥等基础设施和重大发展平台，提升优化主城区路网。据介绍，今年将有六条地铁线开工，洲头咀隧道、同德围南北高架等将于今年完工。
　　去年城建集中民生工程
　　昨日，广州市建委主任侯永铨向记者介绍，去年广州推进“三规合一”，完成“2+3+9”平台核心区控制性详细规划，推进全市1142条村庄规划编制，土地消耗率减至1.03公顷，比2010年下降71%。此外。全市去年推进了同德围南北高架桥等59个路桥项目建设，建成海珠桥危桥抢修工程、临江大道东延长线、沙汕路等16个项目，新增道路长度26.4公里。此外，地铁6号线首期开通运营，白云机场扩建工程和噪音区治理已经启动。
　　去年，广州生态环境也变得更绿更美。去年新建成300公里绿道和156公里景观林带，陈田花园等4个岭南花园和帽峰山、火炉山森林公园对外开放，新增绿色建筑约700万平方米，广州荣获全国“十大绿色建筑标杆城市”称号。
　　许多困扰广州市民多年的出行难、住房难等问题，也得到明显改善。据介绍，去年广州筹建保障性住房18110套，基本建成31968套，推进改造城市零散危房98873平方米、农村泥砖房和危房10598户，解决95个小区临电问题，盘活在册35宗“烂尾楼”。幸福同德围、美丽金沙洲已现雏形。
　　今年推进基础设施建设
　　侯永铨告诉记者，今年广州城建将着力推进城市基础设施建设，着力改善生态环境，着力提升服务水平和监管能力，着力打造精品城建、民生城建、廉洁城建。
　　据介绍，年新开工建设四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期、十四号线、知识城线及二十一号线等六条线路，此轮地铁建设拆迁已基本完成。
　　此外，同德围南北高架路、洲头咀隧道、康王路下穿流花湖隧道、花城大道东延线首期、猎德大道北延线、黄埔疏港道路、海珠环岛路、广州大桥拓宽、广州大道快速化及洛溪大桥拓宽等将完工或者开建，优化提升主城区路网通行能力。
　　今年还将新筹集保障房1.1万套，基本建成保障房1.81万套，继续推进规范农村建房、泥砖房和危房改造，年底初步建成“幸福同德围、美丽金沙洲”，农村生活污水处理率达到50%以上。
　　两大难点
　　快速化后车流增加或致更塞
　　不过，记者在采访中了解到，该路段快速化改造中难点重重。记者在拟取消红绿灯的中山一立交、天河立交现场看到，这两大立交都为三层立交，其中最底层和中层设有红绿灯。
　　记者看到，这两大立交连接的中山路、东风路、环市路等为广州的横向主干道，车流量十分大，车流在立交交汇的频率十分高，记者以单方向沿着其中一立交转一圈，遭遇了四个红绿灯，而且立交桥四周连接的路网、车道分布复杂，红绿灯取消后，如何理顺、保证各方向交汇的车辆顺利通行，是一大考验，此外，两大立交西侧都有医院等建筑，解决征地拆迁问题，难度也不小。
　　另外，虽然快速化对广州大道并不需要进行“伤筋动骨”的大改造，但部分路段“手术式”的开挖施工，势必对车流量大的广州大道交通，带来不小的影响，短时间的阵痛在所难免。
　　记者采访中，还有沿线居民反映，快速化后，通行速度加快，肯定会引导过来更多车辆，广州大道会不会更塞？这还是一个未知数。
　　洛溪大桥荷载能力能否承受
　　洛溪大桥拓宽是广州大道快速化改造中最为关键的节点工程。洛溪大桥于1988年开通，从2005年7月1日起停止收费，一度是广州最有名的塞车点，当年设计车流量为3万辆/日，但实际流量达7万辆/日，严重时更达10万辆/日。
　　洛溪大桥最近一次拓宽是在去年年初，起点位于洛溪大桥北侧约280米处，与广州大道相接，终点与洛溪大桥收费站南侧的G105国道相接。
　　记者昨日在洛溪大桥看到，双向四车道的桥面上，车流如织。记者驱车而过，有明显的震动感。
　　一位不愿透露姓名的人士告诉记者，洛溪大桥当时设计和建设水平有限，部分材料进行了多次更换，主体结构是安全的，但随着拓宽后，车流量增加，旧桥的荷载压力肯定提高，对大桥的主体结构安全性带来新的挑战，另外，大桥两边拓宽，难度或高过再造一座新桥。
　　打通沿江路直通珠江新城
　　在海心沙建跨线桥连接华夏路、临江大道下行隧道
　　沿江路有望直通华夏路，打通一条进出珠江新城的新快捷路。记者昨日获悉，有关部门正计划在沿江东路海印桥段拓宽一车道后，利用二沙岛原有道路，在海心沙亚运会主会场“尾部”新建一座跨线桥，直通华夏路和临江大道下行隧道。此举也将大大减轻广州大桥现有的双向交通压力。
　　记者昨日获悉，作为广州大道快速化的另一“大动作”，有关部门正计划打通二沙岛与海心沙的断头路，开辟一条新的进入珠江新城的快捷通道，此举不仅大大缩减广州大桥北行段交通压力，还能优化、提升原有路网的通行能力。
　　沿江东路拓宽一车道
　　据透露，目前有关部门初步计划，将海印桥附近的沿江东路拓宽一车道后，利用二沙岛原有的道路，将二沙岛东端位置进行适当改造，打通原有的断头路，在海心沙亚运会主会场建筑西边“尾巴”位置，新建一座跨线桥，直接连接到临江大道下行隧道和华夏路，这样车辆可以从沿江路，直达华夏路进入珠江新城，或者进入临江大道隧道，前往新光快速路和华南快速路。
　　在二沙岛附近上班的吴先生说，一年中，二沙岛塞车的日子最多只能用十位数来计算。
　　记者昨天在二沙岛亲身体验了一下，***经过发展公园门口，右拐进入晴波路，一路都很顺畅，没有红绿灯，单向三车道，在约2公里长的马路上，记者驱车花了不到3分钟。
　　建桥位置现在是断头路
　　不过，记者***经过宏城公园附近时，发现这是一条断头路，一道铁丝网将前面的空地围了起来成了一个停车场地。再往前走约50米，这里是二沙岛与海心沙相接的地方，亚运会主场馆的白色外墙展现在记者眼前。
　　“这么好的马路，车子开不来，太可惜了。”在广州发展集团上班的白先生告诉记者，如果从这里建高架桥连接华夏路和临江大道隧道，将会十分方便，“估计两分钟可以到我们单位门口，我们也不用涌到广州大桥上，和广州大道北行的车子抢道了。”
　　跨线桥施工难度不大
　　广州城建系统的一位负责人告诉记者，这条快捷通道的关键还是打通二沙岛与海心沙目前两岛隔江相望的现状。据他测算，这条高架桥长度约500米，施工难度并不大。
　　他分析，二沙岛东端位置比较大，没有高的建筑，有足够的地方和空间改造，可以设为引桥部分，而且进入海心沙后连接临江大道和华夏路的线路上，建筑也较少，拆迁难度不大。

（编审：秦续丽）

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