大交通网络化开启新海新区新未来

    建设新区 交通先行 新海新区构建立体化大交通

　　连云港日报讯　翻开规划图，你会发现，在连云港，还很少有一块地区路网如新海新区般密集，或许，正是这里突出的交通优势将决策者的目光吸引过来，使这里成为承载城市进一步发展的重要平台。

　　经过多年的发展，新海城区不断扩大，连云港市民原本觉得较远的花果山片区，实际上已经近在咫尺，这与交通的便捷是分不开的。新海新区核心区范围内现状道路主要有花果山大道、凌州路、科苑南路、宁连高速等，另有多条道路正在建设，包括青峰路东段、屛竹路、凌州东路等，主要的路网格局已经形成。

　　行政中心片区及苍梧路以北城市组团，其道路建设已经较为完善，90%以上道路已建成，运河路、建设路以及其它部分支路、巷道在建或计划建设，可以说路网骨架已经形成，剩下的一些道路工程进展也很快。另外，科教园片区已建成道路约占规划道路里程的30%，主要围绕已经建成的花果山大道来建设。凤凰新城片区城市道路建成度较低，已建成城市道路主要有科苑南路、中轴路、纬一路、纬二路等。

　　打开新海新区的网站，在基础设施一栏，可以看到很多道路建设工程赫然在列，其中，凌洲路（含跨宁连高速大桥—郁林路）新建工程道路全长约1760米，其中桥长559米，道路长1052米，引道长148.5米，路幅宽度60米，桥梁宽50.5米，工程总投资2亿元。科苑北路（玉兰路—振华路）段，道路总长2440米，红线宽度60米，工程总造价约4768万元。学林路（青峰路—玉兰路）段，道路总长1210米，总造价约1186万元。振华路下穿（学院路—杏坛路）工程道路全长417米，工程造价3400多万元。圣湖路（杏坛路-科苑北路）新建下穿工程位于美丽的花果山风景区正南方向，为城市主干道，是市区连接花果山风景区最近的一条道路，工程总造价约2680万元，道路全长500米，下穿净高4.5米。

　　日前，凌州路跨宁连高速特大桥已经正式合龙，该桥去年６月份开工，全长近６００米，竣工通车后，从新海城区凌州路无需绕行即可跨越高速公路直达新海新区，非常便捷。凌州路跨宁连高速特大桥是一条典型的连接通道———为了密切新海城区和新海新区的交通联系，我市投入巨资，已经建成、在建了多条通道。

　　未来，新海新区的交通优势将得到进一步强化，将规划形成快速路-主干路-次干路-支路四级路网体系。其中，快速路：两纵一横一联，两纵为新港城大道、瀛洲路；一横为新建东路；一联为310国道。主干路：四纵六横，四纵为郁林路、花果山大道、科苑中路-科苑南路、郁洲路；六横为圣湖路、振华东路、凌州东路、苍梧路、朝阳路、海宁路。以快速路、主干路为骨架，次干路、支路为辅助，新海新区的路网将迅速形成，其路网密度将超过一般城市片区。

　　外成环、内成网，环网相连，新海新区对外交通联系也非常便捷，宁连高速、连临高速等高速路网四通八达，310国道、花果山大道、新港城大道，包括在建的徐新公路，都让新海新区的交通优势十分明显。　　

    轻轨 快速公交 公共自行车
    绿色公共交通引领新区未来

　　很多人经过花果山大道的时候都会惊讶，为什么路中间的绿化带这么宽？实际上，那是规划预留的轻轨通道。随着国家对轨道交通的扶持以及连云港城市的发展，未来连云港建设轨道交通并非遥不可及。而新海新区，未来作为城市一个重要的商务、休闲、居住片区，不仅仅是期待未来建设轻轨，眼下绿色公共交通已经是其规划、发展的重点。

　　根据预测，未来新海新区每日出行人数将达到120万人次，如何建立一个环保、便捷的交通体系，承载如此巨大的出行量？新海新区的规划中明确提出，将充分贯彻公交优先策略，构建多模式的公共交通系统，并以轨道和BRT站点为核心，打造公交社区。绿色发展，着力营造宜人的慢行空间，鼓励非机动车和行人出行方式的发展，并通过差别化的停车供应策略，控制小汽车的使用。智慧畅达，大力发展智能交通，通过先进的技术提高交通出行效率，实现交通出行的畅达与高效。

　　新海新区规划形成以地铁和BRT为主体、常规公交和出租车为辅助的公共交通系统，提升公共交通的整体服务水平。贯彻TOD策略，充分发挥公共交通对土地利用的引导作用，优化公交站点周边的用地规划，实现交通与用地的共生、和谐发展。同时优化站点周边慢行空间，鼓励公交+慢行出行方式的发展，促进“公交社区”的形成。地铁，轨道交通1号线将从朝阳路、花果山大道经过，设置5个站点。常规公交：规划建设“两纵三横”共5条公交专用道，提升常规公交的运行效率。目前，多条快速公交、普通公交经过新海新区，随着路网格局的逐步形成，新海新区内部、与新海城区、东部城区之间的公交密度将进一步加大，充分满足出行需求。同时，加强常规公交与轨道交通、BRT间的衔接与协调，提升公共交通的整体服务能力。

　　除了轻轨、公交，公共自行车也是新海新区未来践行绿色发展的创新举措，公共自行车作为一种新型交通方式，在服务公众出行、尤其是旅游出行方面将发挥重要的作用。连云港作为一个著名的旅游城市，尤其应当大力倡导公共自行车的使用，为公众和游客提供最大的便利。新海新区紧临花果山风景区，应充分利用好这一旅游资源，通过引入公共自行车，提高游客的出行效率，同时也为周边居民提供方便，并可作为轨道交通的重要换乘方式。结合旅游区、主要人流集聚地和公共交通站点布局，规划设置24个公共自行车租赁点。租赁点设置可分期实施，先试点运营，后期推广，确保较高的使用率。　　

    交通区位优势类似连云港
    新海新区“沟通东西”

　　连云港，交通区位优势明显，从全国来看，处在“连接南北、沟通东西”的位置上，越来越受到国家层面的关注。而在连云港内部，新海新区也处在类似的位置上。

　　连云港分东、西两个城区，且距离较远，而新海新区正处在两个城区之间，新海新区是新海城区的主要拓展空间，跳出了新海城区、靠近了东部城区，在两大城区之间架起了一座连接的桥梁，填补了一大片空白。从新海新区出发，去新海老城很近，去东部城区也不算远，这样的一个位置，在连云港算是绝佳，其交通优势已无需赘言。

　　“原来一直觉得买房距离市中心越近越好，但现在，距离已经变得次要，重要的是选一个交通便利、环境优越、生活品质较高的区域。”在新海新区某楼盘购房的市民王先生说，“在这里居住，交通很方便，配套也在逐步完善，环境更是别的地方比不了的。”

　　在现有的交通架构下，新海新区已经越来越不像一个“新区”，而更像一个已经融入城市发展的成熟区域。未来，新海新区对外的交通通道、内部的交通网络将愈加成熟，其发展将无可限量。