窗口背后有什么故事

　　金华快速公交BRT被誉为“全国中小城市样本”，其中BRT1号线先后获得交通运输部“全国交通运输行业文明示范窗口”“新能源公交示范线路”等多项荣誉。

　　今天，金华市民坐在干净宽敞的BRT快速公交车上，或许很难联想到某个曾经为BRT开通付出过勤劳和汗水的个人，而在这些“无名英雄”中，徐创新就是其中之一。

　　要建BRT，就建最好的

　　11月6日，见到徐创新，他刚从金武快速路工地上回来。“秋高气爽，正是公路工程施工的黄金季节，一点都不能耽搁。”徐创新笑眯眯地说。

　　徐创新从事水电工程21年，回到家乡，作为人才被引进金华市交投集团公司，一干就是三年，而且与BRT快速公交建设结了缘。在BRT建设过程中，曾面临着诸多困难和挑战：总量大、内容多、标准高等一系列问题摆在面前，而徐创新正是当时的分管领导，他心里清楚，在金华“搞”快速公交，那是“摸着石头过河”，技术、经验、管理上都是“零”。

　　出生在永康的徐创新，性格里有一股“五金商客”的韧劲儿，也有不服输的拼劲儿。在同事们眼中，“老徐”不管遇到多大的困难阻力，脸上总是挂着微笑。

　　“要建设城市快速公交，我们就建成最好的，打造我们自己的特色。”徐创新曾暗暗发誓。

　　从BRT项目的前期报批，到项目落地，徐创新以认真务实的工作态度，带领工程管理人员下工地、到一线，从早到晚，甚至放弃节假日休息时间，力求高效率完成每一项工作。

　　冰冻三尺非一日之寒。不承想，现实远比徐创新想象得更难。

　　“因BRT系统建设主战场主要集中在市区主干道，站台建设紧邻街道周边商铺，很多百姓不支持、不理解，造成了诸多纠纷和干扰，甚至有些商户认为站台挡了视线、挡了风水，不让动工。”徐创新回忆，为了保证施工的顺利进行，他和同事们不分早晚、部分工作日和休息日，一家一户地***访问，反复做商户业主的工作。

　　在BRT4号线双龙街上的一个站台，为了取得业主的理解支持，徐创新先后***沟通20多次，历时一个半月，才终于做通思想工作。

　　一方面积极宣传建设BRT的利民便民，动情于民；另一方面，他想业主所想，带领团队尽可能优化方案设计，减少对周边干扰，最终取得商家的充分理解。

　　就这样，从开始的激烈阻抗，到后来热情主动配合，徐创新的积极工作为BRT工程的顺利建设奠定了坚实基础。

　　一滴水也要折射出太阳的光芒

　　在徐创新的带动下，金华城市快速公交BRT工程稳步进展，而各种心酸，他从不多说。

　　据同事回忆，BRT工程项目建设线长、点多、面广，外部干扰因素多，审批事项多，协调工作量大……以BRT3、4号线为例，涉及婺城区、金东区、金华经济技术开发区、金华山旅游经济区、金义都市新区等10多个乡镇街道、20多家市政公用管线单位，共有10多家各类施工单位参与施工。

　　“每条线路都要会同行政主管部门、权属单位、沿线的乡镇街道进行路线勘察和协商，组织建设、规划、交警、运管等部门反复进行交通组织方案论证。”徐创新的同事回忆，每个站点均需做好位置比选、土地征迁、地下管线调查、既有道路市政设施拆移等各项前期工作。因BRT3、4号线属城际长距离纯电动快速公交线路，在站点布局、车辆电池选型、充电模式等技术问题上较1号线、2号线的技术要求更高，设计方案反复论证、多次调整，同事们常常都调侃“一个头，两个大”。

　　自2014年以来，徐创新参与的BRT1、2、3、4号线建设任务，一年比一年重，而要求的建设周期一年比一年短。

　　BRT1号线，2014年11月开工建设，2015年2月12日开通试运营，建设周期11个月；BRT2号线建设周期9个月；BRT3号线（金华段）、4号线建设周期只有8.5个月。

　　“而在周边地区，类似BRT项目建设周期一般都要2年左右。”不少业内人士对金华BRT快速推进表示了由衷肯定。

　　今天，金华市区已经建成“两纵一横两延伸两城际”的快速公交网络，5条BRT快速公交线路和1条金兰城际公交快线。其中，快速公交系统BRT1号线先后获得交通运输部“全国交通运输行业文明示范窗口”“新能源公交示范线路”等多项荣誉。他本人也被评为金华市“担当作为”好干部。

　　金华交通廊道突击战如火如荼中，金武快速公路、金义中央大道……徐创新又马不停蹄投入项目中，跑工地、抓质量、赶进度……