城际公交快线助力金兰同城化

　　金华兰溪两地沿线人民盼望已久的金兰城际公交快线有了新进展，目前前期工作已基本完成，从本周开始进行沿线站位勘察，随后启动工程招标进行站点建设。作为兰溪市十大民生实事之一、金兰两地同城化融合发展的重要举措，金兰城际公交快线力争在今年年底前实现通车。

　　随着经济的发展、交通的改善，相距不到30公里的金兰两地同城化趋势越来越明显，每天都有大量客流往来。兰溪市民出门坐高铁，一般都要到金华市区中转，还有不少人在金华主城区，尤其是婺城新城区置业安家。在八婺“画好同心圆，共绘八骏图”的大背景下，金兰两地迫切需要打造一条快速公交通道，满足同城化的出行需求。

　　“不同于现有的常规公交和快速公交（BRT），车站和车型采用BRT制式，但平均站距比常规公交长，班次缩短，运速更快。”市快速公交有限公司负责人表示，金兰城际公交快线有望成为金兰两地最重要、最快捷的公共交通方式。”

　　为加快推进金兰城际公交快线建设，市发改委牵头将金华段列为市本级首个企业投资承诺制项目，全面优化各项审批流程，确保金兰快线以更快速度、更高标准“落地”，早日建成造福金兰两地人民。

　　快线手牵手金兰如同城

　　与金华三条BRT无缝换乘

　　金兰城际公交快线工程可行性研究报告显示，这条公交新线从金华市区永康街临时首末站始发，经永康街、宾虹路、双龙南街、李渔路、330国道至兰溪客运西站。全线共设置中途车站16对（含预留2对），总长29.4公里，其中金华市区段17.7公里，中间站11对；兰溪段11.7公里，中间站5对。

　　从金华市区出发，具体站点依次为：永康街临时首末站、市政府、李渔路婺州街口、李渔路环城西路口、金衢路秋涛街口、姜山头、怡村、白龙桥、王路荡、虹路、郭塘、沈村、新周路口、行知学院、马公滩、兰溪客运西站。

　　据了解，金兰城际快线金华起始站规划在铁路金华站南广场，因目前建设条件不成熟，暂时在永康街与宾虹路交叉口设临时首末站过渡。从市政府到金衢路秋涛街口等4个站点，与目前的BRT2号线、4号线同站共用。从姜山头到马公滩，全部为新建的站台。郭塘和沈村分别为进入婺城和兰溪境内第一站。

　　金兰城际公交快线的站点布局有一大亮点，就是与金华BRT2号线、4号线，以及即将开通的5号线实现同站换乘。这样的设置，特别方便兰溪市民来金华市区赶高铁,到铁路金华站可乘BRT4号线前往，到铁路金华南站可乘2号线前往，实现了城际公交、城市BRT与高铁的无缝对接。

　　至于开通后的营运方案，工可报告也给出了初步建议：每天首班车为6时，末班车为19时，金兰两地同时发车。具体的票制、票价和班次间隔，以开通前正式公布的方案为准。

　　快速通道上开公交快线

　　拉近金地两地时空距离

　　金华市区和兰溪市中心虽然相距不到30公里，但两地长期以来公共交通并不特别顺畅。除了直达的客运班线外，原来两地公交都要在烟溪中转，短短28公里约耗时1小时40分，兰溪群众对开通城际公交呼声高涨。

　　2015年元旦，在金兰两地的共同努力下，808路金兰城际公交班线开通。从金华市区人民东路首末站始发，经金兰中线，到兰溪汽车北站。全线37.2公里，共设32个站点。这条线路途经的，都是兰溪市民前往金华市区最集中的区域，给沿线居民出行带来了极大方便。

　　但是，808路线路里程长、设置停靠站点多，途经道路等级低，仅靠这么一条常规的公交线，显然无法满足金兰两地快速便捷的城际出行需求。今年兰溪市政府工作报告中提出，要打好惠民生攻坚战，办好十大实事。第一件就是治堵，要开通金华市区至兰溪公交快线。

　　随着330国道婺城区段拓宽改造的实施，沿330国道、金衢路、李渔路，成为连接兰溪和金华最便捷的通道，在这条通道上开行公交快线，无疑将大大缩短两地的时空距离，更好地衔接两地的公交与公路客运、铁路等交通方式。

　　从线路走向看，808路连接兰溪汽车北站和金华江北片区，而城际公交快线连接兰溪客运西站、婺城新城区、金华江南片区，线路走向和站点设置完全错位，差异化营运。兰溪市民要到金华江北办事，如果不急着赶路，可以乘坐808路。如果时间紧，想早点赶到目的地，可以选择城际公交快线。

　　有关交通专家指出，通过建设大中运量交通系统引领城市发展，已成为我国城市发展的趋势和最佳途径之一。金兰城际公交快线的建设，在大大拉近两地时空距离，加强金兰两地融合发展的同时，还将推动婺城新城区和兰溪浙师大行知学院等沿线区块和组团的开发建设，促进城市空间结构的优化。

　　公交快线有“准BRT”之称

　　兼具BRT和常规公交优势

　　金兰城际公交快线是不是BRT？与常规公交有什么不同？

　　“虽然都具有大容量、快捷、舒适的交通特征，但BRT和公交快线并不是一回事。”金华市快速公交有限公司相关人士介绍，BRT是快速公交，有固定的专用车道，而公交快线在一些大城市，有着“准BRT”之称，行驶车道相对更灵活，兼具了常规公交和BRT的优势。”

　　为提升金兰城际公交快线的等级和舒适性，相关部门在项目规划时尽量使之向BRT看齐。比如，与BRT采用一样制式的低地板大容量电动汽车，新建站点也选用经过优化的BRT3、4号线车站造型。乘客的实际乘坐体验，跟BRT感觉差不多。由于线路主要经330国道行驶，要与社会车辆混行，无法划设专用车道，此外新建站点不配备站服人员，要上车刷卡，这些特点决定了公交快线与BRT还是有一定区别。

　　与常规公交相比，公交快线不仅舒适，而且快捷，优势也很明显。同样是从兰溪到金华市区，808路全长37.2公里，平均站距1.2公里；公交快线全长29.4公里,平均站距1.73公里。全线里程短、站距长，停站少、途经道路等级高，同时间隔时间短，班次也会更密。这些优势决定了往返金兰两地，公交快线将比808路来得更快捷。