2019年底基本实现全市国省道路面沥青化

　　前不久，省公路局印发了《关于2015年普通国省道公路路况检测评定情况的通报》，我市国省道整体路况水平PQI均值87.3，沥青路面PQI90.7，水泥路面PQI84.2，排名靠后。
　　那么，这是一份怎样的排行榜？我市公路路况到底如何？我市该如何改变省道整体路况水平？
　　5月19日，市公路系统专门召开普通国省道公路分析暨小修保养技术交流会，分析解读全市普通国省道公路检测情况及存在问题，谋划对策，布置雨季保养工作。
　　“一年新变化、二年大改观、三年走前列”，到2019年底基本实现全市普通国省道路面沥青化。昨天，市公路局相关负责人表态。
　　专业仪器规范检测，数据是这样来的
　　据介绍，截至2015年底，全市（含义乌）公路总里程12431.243公里（全省第5）。每年，省公路局都会通过公开招标，由专业检测单位对全省普通国省道公路路况进行检测。2015年全省共检测普通国省道公路74条，检测评定里程10185公里。
　　通过省公路局公布的数据看，我市公路PQI值（主要是指路面平整度）全省倒数，但这并不代表我市境内的所有道路状况，本次检测的仅限于我市境内的5条国省道总里程350公里。
　　水泥路面多，是PQI值倒排的根本原因
　　“我市在全省水泥路面中占比最多，省道建成使用年限长、车流量大……这些都是历史遗留问题，修修补补并不能解决根本问题。”市公路局相关负责人说。
　　我们从相关检测报告上看到，我市沥青路面PQI在90分以上，水泥路面PQI84.2分，特别是东永线、金兰线、诸东线、浦兰线、兰贺线等路线水泥路面路况较差，严重影响着我市公路整体路况水平，全市PQI均值被水泥路面拉低了。截至2015年底，我市普通国省道中共有水泥路面336.52公里，占我市普通国省道总里程的48%，占全省的近1∕3。
　　那么，我市为什么会有这么多的水泥路面？其实，这也是一个历史遗留问题。“上世纪90年代，大规模建设公路时，一方面，通过业主自筹资金等建设“四自”公路；另一方面，为节约建造成本，我市充分利用水泥产业优势，建设了大量的水泥路面公路。在当时公路建设资金不足的情况下，这些举措加快了公路建设，还是全省先进经验。”市公路局相关负责人说。
　　“水泥路面使用周期性强，一般15年就应进行路面改造，但由于水泥路面改造费时长、成本高、易污染等原因，当时建设的收费公路，如今面临着业主提供养护经费不足的问题。我市对超过使用期限的水泥路面未能及时改造，对大部分破损路面仅进行了破板修复。加上近年来雨水天气多，加速了对水泥面的损坏，因修复费时长、属地地方政府配套资金难落实等因素难以及时维修，导致了我市水泥路面比例高，路况差。”市公路局养护科负责人说。另外，我市收费公路基本是上个世纪90年代初建成，运营已经将近二十多年，由于收费公路经营业主经营不善，养护投入严重不足。截至2015年底，我市收费公路里程为139.03公里，占全市普通国省道里程的19.8%。收费公路检测长度为253.***1公里，占我市检测总长度的22.1%，占全省收费公路检测长度近1∕4。收费公路的路面使用性能指数PQI均值82.7，低于全省平均水平88.7。
　　还有一个原因就是，金华地处浙中，是全省重要的公路枢纽，同时也是水泥、物流大市，受区位、经济结构和利益驱动影响，当前货运车辆基本上处于超限超载运输状态。由于超限超载大货车多，造成我市公路路面受损严重，修补速度跟不上破坏速度，更使公路使用年寿命严重缩水。
　　大力实施路面改造提升行动
　　市公路局相关负责人昨天表态，我市将大力实施金华市路面改造提升行动。针对我市公路路况存在的短板，市交通公路部门已多次向省交通运输厅、省公路局进行专题汇报。2015年7月，省交通运输厅党组成员、省公路管理局局长洪秀敏到我市就路况问题进行专门调研，给予了提升路况的“特殊优惠政策”。力争通过“白改黑”、“二改一”、“新改建”手段，到2019年底，基本实现全市普通国省道路面沥青化。
　　根据计划，2016~2019年计划实施“白改黑”项目19个，计197公里，预计投资9.9亿元，其中预计省级补助7.5亿元，地方自筹2.4亿元；计划新改建（含“二改一”）项目31个，总里程137.11公里，预计投资93.3亿元。
　　另外，提升公路养护管理水平。进一步拓宽筹措资金渠道，争取实现“按需养护”。加大“四新技术”应用和机械化养护力度，通过改善养护技术和手段，进一步提升整体路况水平。进一步建立健全“月查季评”考核监督机制，加大全市公路养护管理指导力度。
　　其间，还要努力***公路治超难题。进一步整合治超执法力量，实行治超机动大队实体化操作，创新治超手段，深化片区联动、省际联动、部门联动，继续形成治超高压态势，实现常态化、全天候治超，减轻超限超载车辆对我市公路路面的破坏力。同时，大力推进治超非现场执法建设，努力***非现场执法运行中的难题，逐步实现“机器换人”，力争2020年全市完成非现场执法系统建设共达到28套，实现网格化管理，形成重点突出、布局协调、网络完善的路面治超监控网络。同时积极探索利用高速公路计重收费数据开展非现场执法，力争治超非现场执法取得突破。