青岛胶东国际机场8月12日转场

　　8月9日上午8时51分，随着G6901次列车缓缓驶进青岛胶东国际机场航站楼地下，标志着山东省首座地下高铁站——济青高铁青岛机场站正式启用，坐高铁赶飞机将在8月12日胶东国际机场正式转场后成为现实。

　　记者从中国铁路济南局集团有限公司获悉，青岛机场站运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车10列，青岛、济南、淄博、潍坊、日照、临沂等地区的旅客均可乘坐高铁直达青岛机场站，而从青岛北站坐高铁最快22分钟即可到达胶东机场，将成为众多出行方式中最快的一种。

　　胶东机场综合交通换乘中心实现“全通”

　　青岛胶东机场转场在即，到达机场有地铁、高铁、客运、出租、公交、自驾等多种方式，从出行时间、经济性以及天气影响等因素考虑，优选是地铁。目前地铁8号线胶东机场站已于7月20日正式开通，从青岛北站出发到达胶东机场需要38分钟。而从时间成本来说，高铁则更加快捷。济青高铁青岛机场站初期安排开行10列动车组列车，上行和下行分别是5列，可初步实现省内部分城市与胶东国际机场之间的接驳。记者查询铁路12306官方网站获知，乘坐高铁从青岛机场站前往青岛北站，全程最快一趟仅需22分钟，二等座票价为19元，前往青岛站需要45分钟，票价25元。

　　“随着胶东国际机场的转场启用，高铁青岛机场站将承担青岛市区、省内多个方向的机场接驳换乘客流，日照、济南、潍坊、临沂、烟台、威海等省内城市都将纳入青岛机场一小时交通圈。”青岛机场站站长丁建全介绍，青岛机场站将成为胶东机场集疏运体系的重要组成部分，而主城区乘客可从青岛站、青岛北站、青岛西站乘坐高铁前往青岛机场站。即墨、平度、莱西乘客可乘坐高铁到达青岛北站或胶州北站，换乘高铁或地铁8号线到达胶东机场。

　　济青高铁青岛机场站位于胶东机场综合交通换乘中心（GTC）内，沿机场中轴线东侧南北方向设站，下穿航站楼及GTC，是全省第一座地下高铁站，为地下二层站房结构，规模2台4线，站房面积7万多平方米。在高地铁站房内，高铁集散厅与地铁站厅整体联通，并与GTC换乘厅形成综合换乘大厅，通过这一平台，高铁、地铁与航站楼之间可实现无缝换乘，旅客可以从GTC通过连廊直接步行至机场大厅，极大地缩短旅客的出行时间。

　　“一站式”的设计，使青岛胶东国际机场成为集高铁、地铁、高速、机场等多种方式于一体的全通型、立体化、零换乘综合交通枢纽，最大限度方便旅客出行。在这座综合交通换乘中心内，旅客可实现出租、客运、自驾等多种交通方式与机场的无缝衔接。

　　“高铁、地铁和机场无缝衔接，对于进一步放大胶东机场的辐射半径，吸引更多人流物流，无疑具有重要意义。”丁建全表示，胶东机场启用后，其辐射半径将可延伸到豫南、苏北等地，可进一步夯实胶东机场“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场地位。

　　无缝衔接，下了高铁无需安检可坐地铁

　　走进新机场综合交通中心地下一层，只见高铁、地铁出入口在此汇集。在高铁进站厅，通过人脸识别闸机“刷脸”便可实现自助进站。安检区域内，配备了国内领先的双源双视角安检仪，在经过严格的安检后，记者顺畅地进入到候车厅。值得一提的是，地铁认可高铁安检，意味着高铁乘客到达车站后无需再次经过地铁安检，可直接进入地铁换乘区，从地铁进站口验票进站，在方便旅客的同时节省了通行时间，这也符合胶东国际机场综合交通换乘中心零换乘以及便民的整体思路。

　　当天进入机场站的首批旅客之一李睿超就率先感受到这种零换乘的便捷。这位来自德州的大一学生目前在济南就读，趁着假期他和同学提前一天乘坐列车来到青岛，在青岛北站周边旅店住了一夜后，9日早上坐地铁8号线来到青岛机场站，打算乘坐上高铁体验一番。“这是咱山东首座地下高铁站，而且位于机场下方，其开通有着非凡的意义，我们也想提前来感受和学习。”作为铁道机车专业的学生，李睿超和同学则是带着任务来的，高铁地铁的无缝衔接给他们留下深刻印象，回去后将写成社会实践课题报告。

　　在设立重点旅客绿色通道、医疗志愿服务站、母婴专用候车区等常规服务项目的基础上，机场站还推出一系列特色服务——成立外语志愿者服务队，分布在重点岗位和关键中转换乘部位提供志愿服务；通过使用双语引导标识、畅通客运流线设置、优化换乘路径等方式，最大限度释放运输枢纽服务功能。

　　在站台层，列车即将进站时，记者发现站台背面的空白墙面上竟然“动”了起来，在立体环绕音效下，一幅优美的冰雪世界动画呈现在眼前。据悉，这是铁路系统在高铁站站台打造的国内首个多媒体投影灯光秀，采用3D裸眼投影设备，投影极具视觉冲击力，在给候车乘客提供美的享受的同时，也丰富了车站文化。

　　高地铁站房工程“举重若轻”

　　青岛胶东机场作为集航空、地铁、高铁于一体的综合交通枢纽，其最大特色在于高铁、地铁机场站的结合建设。胶东机场航站楼呈特色鲜明的“海星”状，造型新颖、体量巨大的航站楼在一定程度上增加了与之相配套的高铁、地铁等项目建设的难度。

　　对于高地铁站房工程来说，施工难度最大的部位就是高铁下穿航站楼段，这段穿越段的长度达55米。如何安全穿越，是当初建设单位面临的最大难题。“航站楼自身的部分重量通过16根直径1.6米的混凝土立柱传导下来，每根立柱理论上承载了4.8万吨的重量，如何均匀分散这部分重量，实现‘举重若轻’的效果，在施工过程中极为棘手。”中铁建工山东公司高地铁站房项目副经理任治华表示，16根立柱下面设置了4根宽5.5米、高2.85米、长55米的转换梁，仅一根梁就相当于22个集装箱连续排列，可有效承载航站楼立柱传导下来的重量，这种转换率在国内的房建工程中很少见。