中老铁路国内段双线隧道全部贯通

记者从中国铁路昆明局集团获悉，昨日上午，经过建设者1600多天的艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重难点、全线控制性工程西双版纳隧道贯通。至此，中老铁路国内段双线隧道已全部贯通，为今年全线建成通车奠定了基础。

图为中老昆（明）万（象）铁路全线控制性工程——西双版纳隧道贯通。

中国铁路昆明局集团供图

记者从中国铁路昆明局集团获悉，昨日上午，经过建设者1600多天的艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重难点、全线控制性工程西双版纳隧道贯通。至此，中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90 座，其中玉溪至景洪双线隧道全部贯通，仅剩景洪至磨憨段3 座单线隧道，至此，中老铁路国内段双线隧道已全部贯通，为今年全线建成通车奠定了基础。

西双版纳隧道全长10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度为Ⅰ级高风险隧道。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中交二航局、中铁三局等单位共同承建。为降低洞内温度，施工单位除了科学设置通风与降温设备、改善作业环境外，每天还运送20多吨冰块进洞，定期发放防暑降温用品，避免人员中暑，提高机械工效。

为攻克隧道掘进难题，施工单位采取“长隧短打”方案，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。针对膨胀土软弱地质，还研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。施工中，项目部还加强超前地质预报和监控量测，保障了隧道安全优质快速推进。

4年多来，滇南铁路建设指挥部组织各施工单位以动态设计为支撑，创新了软弱围岩隧道快速施工、辅助坑道风险防控技术、信息化设计与施工快速决策等多项新技术，通过“新技术+新工艺”不断研发实施，工序管控不断强化，提高施工效率。

值得注意的是，西双版纳隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区，进口毗邻亚洲象自然保护区，出口是碧波荡漾的澜沧江。为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望夕发朝至。（昆明日报 记者杨敏 通讯员何思远 李帅）