坐着火车看山西尽览三晋缤纷画卷

“复兴号”动车组穿过大同古长城。

太原南站

运行在太行山间的8171/2次“迷你小火车”。

旅客乘坐“蔡家崖号”，体验红色之旅。

与中国同行 与梦想同行

曾经，坐火车是一个年轻人的梦想，笔直的轨道通向未知而新奇的世界，让人心潮澎湃。

几十年来，承载年轻人梦想的火车，也承载了一个国家的梦想。比如高铁，它赋予了中国前所未有的速度与激情;比如绿皮火车，它让中国人看到了晃晃悠悠的人间，雕刻缓慢的时光和乡愁。

火车上的山西，也是如此，正与中国同行。大张高铁、大西高铁、石太客专、太兴铁路……山西铁路日新月异的背后，是山西高速发展的缩影。一条条铁路就像一根根银线，串起了山西版图上的一颗颗“珍珠”。

高铁速度跑出了便捷和美好，并京“同城”梦想成真，成为“速度改变生活”的样本，京晋经济文化交流更加密切;“蔡家崖号”穿行吕梁山间，为沿线贫困地区提供着源源不断的脱贫助力，带来看得见的变化、稳得住的幸福。今年国庆期间，本报开设《坐着火车看山西》专栏，记者踏上火车，体验生活，假期8天刊发8篇稿件，展示“十三五”期间我省经济社会发展的巨大变化。

铁路与山西紧密相连。近年来，按照国铁集团统一部署，围绕“三个世界领先，三个进一步提升”奋斗目标，中国铁路太原局集团公司加快推进路网建设，大张高铁开通运营，大西高铁动车组列车全线贯通，太焦高铁建设有序推进，确保年底顺利开通。山西路网结构不断完善，为山西构建现代化交通体系，实现高质量转型发展提供有力的运输支撑。太原局集团公司持续深化“客运提质三年计划”和“山西全域旅游铁路行”，深度融入山西文旅发展战略，重点围绕“黄河、长城、太行”三大旅游板块，推出“坐火车游山西”10条主题旅游精品线路，形成“铁路+旅游”的发展模式，助力山西建设国家全域旅游示范区。

大美山西，绚丽多彩;奋进山西，步履铿锵。“蔡家崖号”“太行公交”开进大山，4对公益性“慢火车”往返穿梭，适时开行惠农助学务工专列，因地制宜精准开发旅游扶贫产品，铁路带给贫困群众看得见的收获、稳得住的幸福。让我们一起感受三晋巨变，聆听山西铁路故事。

大张高铁:这是山西北部地区沟通全国的开放大通道，讲述了新线推动区域经济社会发展的“助力故事”。

太兴铁路:革命老区连入了全国高速发展的铁路客运网络，讲述“蔡家崖号”带动老区脱贫的“攻坚故事”。

大西高铁:线路沿途热门旅游景点多，文旅深入融合，讲述了高铁带动沿线文旅发展的“幸福故事”和中国国家铁路集团公司推进铁路建设，不断完善路网格局的“发展故事”。

石太客专(太原—阳泉段):有效促进太原、阳泉等沿线地区与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，讲述了线路开通使山西进入高铁时代的“服务故事”。

太焦铁路:“慢火车”在脱贫攻坚、发展旅游中也有独特作用，讲述了8171/2次“太行公交”扶贫的“暖心故事”和太焦高铁“正在建设的故事”。

山西，一路北上是大同;大同，一路向东是首都。坐着火车，乘着高铁，山西与中国同行、与梦想同行!

大张高铁

线路

大张高铁西起山西大同，途经阳高、天镇到河北张家口，是国家“十三五”规划“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要干线。线路开通后，北京至大同间的列车运行时间可压缩至2小时左右，大同到张家口1小时左右可到达。

故事

9月28日上午，G2508次列车由大同南准时出发。4号车厢里，黄花种植大户杨琪已经习惯了这种奔波往返。“今年从8月份开始，一个月要去北京七八回，而且多数是上午去、晚上回，都习惯坐高铁了，还是方便。”他告诉记者，他是云州区的有机黄花种植大户，也是黄花种植合作社的负责人，现在北京的几个大超市都有他的黄花产品。“我这次去，就是看看节庆期间顾客对我们有机黄花的需求。”

太兴铁路

线路

2018年6月21日，兴县—太原“蔡家崖号”客运列车正式通车，共经蔡家崖、白文东、岚县等10个车站，使吕梁又增加了一条对外开放的大通道。

故事

9月28日上午，从太原出发的4621次列车，犹如一条长龙穿行在吕梁山间，过了娄烦站，天空中飘起了小雨，车窗外雾蒙蒙的吕梁山变得更加梦幻。5号车厢3排乘客刘旺林，正在教坐在对面的4岁儿子背诗词。“陪爱人去北京检查身体，已经出来9天了。这不，赶着回去陪老人过中秋节。”刘旺林的声音略显低沉，但说起蔡家崖号列车带来的便利，便显得有些兴奋，“我们老区人民出行真正感觉到了什么叫风雨无阻。”“乘坐蔡家崖号列车追寻红色记忆、品尝土特产品、欣赏田园风光，现在成了城市人的生活新时尚。”列车员张军微笑着说。

大西高铁(南段)

线路

2014年7月1日，大西高铁(太原南至西安北)暨太原南站正式开通运营，三晋大地从此全面步入高铁新时代。大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分。

故事

缩短的是时间，拉近的是距离。大西高铁开通运营后，太原到西安间的时空距离由原来的10小时左右压缩至3小时左右。在西安交通大学读研的太原学子小李，多年来往返两地，他说:“以前只有放假才能回家，有了高铁后，周六早上坐车，中午就能到家吃上父亲做的饭，周日下午再回校，感觉家的距离近了。”公交化的开行频次，风驰电掣般的旅行速度，让大西高铁成为沿线百姓的出行首选。经常出差的太原市民刘洁说:“高铁速度快、班次密集、准点率高、舒适性好，而且更安全可靠。”

石太客专

线路

石太客运专线是一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的高速铁路，于2009年4月1日正式开通运营。

故事

从北京西开往永济北的G605次列车上，60岁的苗怀生和老伴儿正逗弄着1岁多的外孙女。苗师傅是盂县人，带着外孙女到太原的闺女家过节，从阳泉北站上车。苗师傅告诉记者，他丈母娘家在石家庄，以前每逢过年去丈母娘家拜年最头疼，因为那个时候的票很难买，往往只能买到站票。“以前我们去石家庄差不多要站四五个小时，如今坐着舒适的高铁，半个多小时就到了。”2009年4月1日，伴着一声汽笛长鸣，石太客运专线作为全国首条山区客运专线正式开通运营，首趟时速250公里的和谐号动车组飞驰在太行山间。十余年来，每日行驶的列车从最初的18对已增加至32对，运送能力是开通时的3倍多，从太原到石家庄的运行时间也从过去的5个小时缩短到1个小时。如今，两小时通达首都北京，公务交流当日往返，便捷的交通带来了更多的交流，技术、人才也逐渐打破了地域壁垒，越来越多的人才和企业落户阳泉。

大西高铁(北段)

线路

2018年9月28日，大西高铁原平段全线贯通，忻州、原平正式进入高铁经济圈。2019年12月30日，大西动车组全线贯通，标志着山西构建纵贯南北、连接北京的快速客运通道迈出重要步伐。大同到太原由原先的四五个小时压缩至最快1小时54分钟。

故事

家在原平市东社镇枣坡村的赵高峰常年在太原上班，高铁的通车，对常年往返于太原和家乡的他来说意义非凡。他激动地说:“过去我都是坐火车回家，要两个多小时，现在只需要50分钟，感觉屁股还没捂热就到站了。”对赵高峰而言，极致的速度体验是一种欣喜:“高铁座位宽敞舒服，更重要的是十分安全，让我的旅途变得很享受。”高铁拉近的不仅是距离，更带动了当地经济的发展。赵高峰无不感慨道:“高铁通车之后，去我们那地方旅游和做生意的人越来越多了。我弟弟在当地做导游，工作也有了着落。”高铁为当地带来新的发展资源，逐渐成为了沿线地区发展的新动力。

太焦铁路

线路

太焦铁路是始建于20世纪50年代的普速铁路，从山西太原经晋中、长治、晋城至河南焦作。1957年9月开工，1979年4月交付运营。

故事

运行在太行山间的8171/2次列车是一趟只有三节绿皮车厢的迷你小火车，自1993年运行以来，成为了太行山区唯一一趟逢站必停的列车，被当地老百姓亲切地称为“太行公交”。“我在太原上班，家在武乡县聂村，我回家经常坐这趟列车，票价便宜，非常适合山区百姓出行。从太原到聂村票价是10.5元，如果坐长途汽车的话需要花费50元。”乘客李晋赞不绝口。除此之外，李晋还对列车员的服务态度大加称赞。他说:“我的孩子10多岁，一次暑假到太原找我玩，他是第一次独自坐火车，家里人非常担心。向列车员说明情况后，在他们的悉心照顾下，孩子安全抵达，他们还专程将孩子送出车站交给我，至今让我非常感动。”

看着窗外的碧水青山，听着车轮发出的声音，感受着“绿皮车”特有的速度，仿佛瞬间找回了20多年前外出旅行的感觉，无比熟悉、无比惬意。“我们喜欢坐这趟列车，除了过节，人不是很多。缓慢车速使人能将沿途的风光尽收眼底，非常适合喜欢‘慢旅行’的人乘坐。”榆社中学学生樊佳通说道。

责任编辑：                                                  张娅萌